Seite - 103 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

AutomatisiertesundvernetztesFahrenals Zukunftsperspektive fürEuropa? 103 DiesymbolischeOrdnungdesDiskurseszumautomatisierten Fahren ImFolgendensollnäherdaraufeingegangenwerden,wiedasautomatisierte undvernetzteFahren inhaltlichdargestelltwirdundwelcheSymbolikenda- mit inVerbindunggebrachtwerden,die letztlichzubestimmtenpolitischen Handlungen führen. Der politische Diskurs zum automatisierten und ver- netztenFahren vereint in vielerleiHinsicht die unterschiedlichenSelbstver- ständnisse zurZukunft derAutomobilität:WährenddieAutomobilindustrie mitdemautomatisiertenFahrenamStatus-quoderheutigenAutomobilität festhält, oftmals eine schrittweiseAutomatisierungdarstellt und indenZu- kunftsvisionen immer noch der Privatbesitz des Autos stark verankert ist, sind die Vorstellungen von Informations- undKommunikationstechnologie (IKT)-UnternehmenunddigitalenPlattformenzumautomatisierten Fahren meistradikaler.DieIKT-BranchepropagierteinengrundsätzlichenBruchmit gegenwärtigenMobilitätsmodihinzurbreitenDurchsetzungvon»Mobilityas a Service«. Vor demHintergrund dieser unterschiedlichen Interessen kann auch davon ausgegangenwerden, dass sich in der potenziellenÜbergangs- phasehinzurbreitenMarktdurchdringungdesautomatisiertenFahrensun- terschiedliche Entwicklungen durchsetzen und es zu einer starkenÜberla- gerung verschiedener neuer Geschäftsmodelle und Verkehrsmodi kommen kann.Zudembleibtfraglich,ob,wannundinwelchemAusmaßsichautoma- tisierteFahrzeugegrundsätzlichdurchsetzenwerden. DieserBlickaufdieEntwicklungenderÜbergangsphase istdeshalbrele- vant,weilmit demautomatisiertenundvernetztenVerkehr imöffentlichen DiskursmeistnurdiepotenziellenVorteiledargestelltwerden.Unterschied- liche entwickelte Szenarien zeigen, dass die Vorteile jedoch stark räumlich selektiv auftreten und großeWidersprüche hervorrufen können (Mittereg- geretal.2020).DiepolitischdargestelltenVorteilegründenüberwiegendauf effizienzsteigerndenArgumenten:dieSenkungderTransportkosten,Wachs- tumdurchneueGeschäftsmodelle vonMobilitätsdienstleistungen sowiedie Deckung der steigendenMobilitätsnachfrage im Personen- und Güterver- kehr.WeiterezentraleArgumentesinddieErhöhungderVerkehrssicherheit, die Integration vonmobilitätseingeschränktenPersonengruppen sowie eine grundsätzlicheErreichbarkeitssteigerung inperipherenGebieten.Derauto- matisierteVerkehr könne auchCarsharing-Systeme, »Mobility as a Service« unddieElektrifizierungbeschleunigen(EUKOM2018:1).Interessantist,dass inderDebattezwardiemöglichenPotenzialevonCarsharingundneuenMo-