Seite - 127 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

NurdasRichtige imFalschen? 127 skandal« einenVertrauensverlusthinnehmenmussteundzudemnichtdazu inderLageist,dienötigenTreibhausgaseinsparungenimVerkehrsbereichzu realisieren;dastaatlicheEingriffewiestrengereRegulierung(z.B.Emissions- grenzwerte, Fahrverbote) auf der einen sowie Anreize für E-Mobilität (z.B. Kaufprämien)aufderanderenSeitedieMarktentwicklungbeeinflussen;und datechnologischeFortschrittegeradeinderBatterietechnikdieLeistungvon E-AutoserhöhenunddieAnschaffungskostenreduzieren.DieseEntwicklun- genwiederumwirken sich auf die Präferenzen der Konsument*innen aus, welche zunehmend den Kauf von Elektrofahrzeugen in Erwägung ziehen (Statista2018b). ZudemstelltdasE-AutoaufdenerstenBlickeinemitgeringemAufwand verbundene Lösungdar, da sie denpolitischenund institutionellenBedürf- nissennach inkrementellenstatt radikalenÄnderungenentgegenkommt.So scheinenZielvorgabenwiedieReduktionvonTreibhausgas-undLuftschad- stoffemissionenmöglich,ohnedenVerkehrssektorgrundlegendreformieren zumüssen.Dadurch bestehen allerdings viele Pfadabhängigkeiten fort und können sogar verstärktwerden (Fischedick/Grunwald 2017: 29; Åhman/Nils- son2008:86f.). WeiterbestehendePfadabhängigkeiten Zwar findet im Falle einer Durchsetzung des Elektromotors eine Antriebs- wende statt, die Pfadabhängigkeiten des Automobils bleiben aber bestehen (Fischedick/Grunwald2017:26).Soistdavonauszugehen,dassdasengeNetz- werk gegenseitiger Abhängigkeiten von Autoherstellern, staatlichen Akteu- ren, Konsument*innen undGewerkschaftenweiterexistierenwird.Die zu- grundeliegenden InteressenundZiele erfahrenkeineÄnderung,nurnimmt nunwahrscheinlich inZukunftdasE-AutodieRolleein,diesezuerfüllen.Es gilt imWettbewerbumdieMarkführerschafteineSpitzenpositioneinzuneh- men,umsomitunternehmerischeGewinne,Steuereinnahmen,Arbeitsplätze und»günstige«privateAutomobilität sicherzustellen (EBA2019). EbensostellteinreinerAustauschderAntriebstechnologiekeineHeraus- forderungderautozentrierten Infrastruktur-undStadtplanungdar.Diebe- reitsdaraufverwendetenGeldermüssensomitnichtalsverloreneInvestitio- nenerachtetwerden.ÄhnlichverhältessichmitbestehendenstaatlichenSub- ventionenwiederPendlerpauschale,dieunverändertAnwendbarkeit besitzt unddenautomobilenPfadstabilisiertwieauchbeiderGesetzgebung,die im Verkehrssektordie automobileMobilität favorisiert (siehez.B.Bundesregie-