Seite - 199 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Verkehrswende imsuburbanenRaum 199 zu beobachten, es kommt häufig zu Problemen bei der Betriebsführung sowie zumituntermassiv ansteigendenKosten, die letztlichwieder auf die öffentlicheHandzurückfallen. Grundsätzlich hat sich imProjekt REMONETgezeigt, dass imHinblick auf eine Veränderung derMobilität neue Ansätze für städtische Planungs- prozesse erforderlich sind. Ein erster Schritt würde darin bestehen,Mobi- lität als übergreifendeAufgabe in allenPlanungsbereichen zu verstehen.So wäreesnotwendig,dassbei allenstädtischenundregionalenEntwicklungs- vorhabenjeweilsdieAuswirkungenderMobilitätmitbedachtundmitgeplant werden.GeradedieBegründungderPfadabhängigkeitinvielenMobilitätsbe- reichenbedarf einerweitgehendenReversibilität indenPlanungsverfahren. Planungensolltennichtmehralleinnachtechnokratisch-rationalenMustern erfolgen. Planungsprozesse sind in hochkomplexenundnicht-linear entwi- ckelndenBereichen verortet und bedürfen deshalb einer anderenHerange- hensweise (Willke 1998; Dörner 2016). Da eine einfache bereichsspezifische Logik in komplexenProzessennichtmehr greift, ist es erforderlich, stärker systemtheoretischeundsystemischeBedingungenvonPlanungzubedenken unddieEigendynamikkomplexerSystemezuberücksichtigen (Dörner2010: 76).VoneinemkomplexenSystemsprichtmandann,wenndieunterschied- lichenVariablennichtunabhängigvoneinandersind–Veränderungenhaben seltennur eineUrsacheundauchseltennur eineWirkung (Dörner2010: 72). Hieraus folgt, dass Planungsprozesse hinsichtlich der Veränderung von Mobilität inStadtregioneneinedifferenzierteHerangehensweisebenötigen. Es sindzuallererstmultifokalePerspektivenzu integrieren,diederKomple- xität desGeschehens undderRealität gerechtwerden.Bisherige Planungs- weisenarbeitenimmernochweitgehendmiteinermonofokalenPerspektive, die oftmals einer Ressortlogik geschuldet ist. IhreUmsetzungslogik beruht einerseitsauf juristischenBedingungen,andererseitsaufdivergentenpoliti- schenZielvorstellungenunddarüberhinauszudemaufeinerEffizienzlogik, welchediesebeidenBedingungennachMaßgabeökonomischerVorgabenzu integrierenversucht. DiePlanung inSystemenundEntwicklungvonSystemenwieder städti- schenMobilität bedarf infolgedessen einer differenziertenVorgehensweise, welchestärkerberücksichtigenmüsste,dasseinMethodismus (Wiederholen einmal erfolgreicher Anwendung von Handlungsweisen) vermieden wird. Problembereiche sollten nicht isoliert betrachtet werden, Zielfestlegungen über Ressortgrenzen hinaus vorgenommen- und unerwartete Wirkungen nicht ignoriert werden (managing the unexpected). Schließlichmüssen im