Seite - 288 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

288 AchimBrunnengräber kreuz Erfurt errichtet. Außerdem sollen Zellen von CATL aus China und von Samsung aus Südkorea kommen. Ab 2020 will BMW selbst Lithium einkaufen,umesanseineZelllieferantenweiterzureichen.ZudemhatBMW ein Kompetenzzentrum inMünchen-Milbertshofen errichtet, in demSpei- chermethodenundBatteriezellenerforschtsowiePrototypengebautwerden. Der Daimler-Konzern baut einen globalen Batterie-Produktionsverbund innerhalb des Produktionsnetzwerks vonMercedes-BenzCars auf. Auf drei Kontinenten sollen neun Batteriefabriken gebaut werden, in denen die Batteriezellen aber nicht hergestellt, sondernmeist nur zusammengesetzt werden. Über das Tochterunternehmen Accumotive ist bereits in Kamenz beiDresdeneineBatteriefabrikentstandenundweiteresollenanStandorten in Peking (China), Bangkok (Thailand), Tuscaloosa (USA) und Jawor (Polen) gebaut werden. Aber auch Daimler bleibt bei den Batteriezellen weiterhin vonausländischenLieferanten abhängig.DerKonzernhat über die Summe von 20 Milliarden Euro Verträge mit asiatischen Herstellern geschlossen (ManagerMagazin 2018). VWhingegenwill 2020 in Salzgitter eine eigene Zellfabrik aufbauen, in der ab 2023/24 Batteriezellen hergestellt werden sollen. 700Mitarbeiter*innen sollen dort beschäftigt werden.Dafür ist ein Joint-Venturemit demschwedischenBatterieherstellerNorthvolt AB vorge- sehen (VW2019).Aber auchVWwirdauf außereuropäischeZulieferernicht verzichtenkönnen. Das aber sind nurMomentaufnahmen, denn das Marktgeschehen än- dert sich rasant. LG Chemwill eine Zellfabrik in Polen, Samsung und SK InnovationeineFabrik inUngarnundNorthvoltaucheine inSchwedenbau- en.DaskommtdeneuropäischenAutomobilkonzernenentgegen.DieWert- schöpfungfändedanninEuropastattunddieAbhängigkeitvonAsienwürde zumindest partiell verringert. Auch Tesla flankiert seine Strategie ressour- cenpolitisch.EswerdenzusätzlicheMontagekapazitäten indeneigenenGi- gafactories fürBatterienaufgebautundderKontaktnachChilegesucht,um denRessourcenbedarf für die Zukunft zu sichern.Dagegen sind riesige In- vestitionennotwendig,wennUnternehmen ausDeutschland ebenfalls kon- kurrenzfähigeZellenundwichtigeBauteiledesE-AutoszuWeltmarktpreisen herstellenwollen.Mit den Investitionen ist eindoppeltesRisiko verbunden. Sollte es zu Engpässen in der Verfügbarkeit der Rohstoffe kommen,würde das die deutschenAutohersteller ebenso treffenwie Innovationen, die zum Einsatz vonganzneuenSpeichertechnologien führen.DasMarktumfeld für die Produktion von E-Autos für die deutschen Automobilhersteller ist also