Seite - 362 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

362 JörgKemmerzell undMichèleKnodt darf,dieAnforderungenandieNetzkapazitäten,dieModernisierungderIn- frastruktursowiederAspektderSpeichertechnologieberücksichtigt. Strombedarf Hinsichtlich der in Zukunftmehrheitlich auf EE basierenden Stromversor- gungstellt diedirekteElektrifizierungmittelsBEVaufgrundderhohenAn- triebseffizienzdiegeringstenAnforderungenandenStrombedarf.Quaschnig (2016: 23) errechnet ein umfassendes Transformationsszenario, in demeine 95  %-igeSubstitutionvonFahrzeugenmitVerbrennungsmotordurchBEVim Individualverkehr denStrombedarf um 120TWherhöht. In einemAlterna- tivszenario,welches voneinernurzehnprozentigenSubstitutiondurchBEV und eine 90 prozentige Substitution durch P2X-Kraftstoffe ausgeht, erhöht sich der Strombedarf um 580 TWh. Jenseits dieses umfassenden Transfor- mationsszenariosstellt sichderzusätzlicheStrombedarfetwaswenigerdra- matischdar.Die »NationalePlattformElektromobilität (NPM)«geht vonei- nemzehnprozentigenAnteilbeiderNeuzulassungvonElektrofahrzeugenin dennächstenJahrenaus(NPM2019a).DasKlimaschutzprogramm2030sieht somit siebenbis zehnMillionen zugelasseneEVbis zumJahr 2030 vor.Der Mehrbedarf anStromfällt imVergleich zuanderenAnwendungsfeldernder Sektorkopplung,auchbeidersehrhocheingeschätztenZulassungsquoteder NPM,geringaus.EinAnteil vonzehnProzentBEVentspricht jährlicheinem zusätzlichenStromverbrauchvon0,9TWh,waseinemAnteilvonwenigerals 0,2  %desGesamtstrombedarfsentspricht. FCEV besitzen zwar eine höhere Effizienz als Fahrzeugemit Verbren- nungsmotor, liegenabermitdemFaktor2,5unterderjenigenvonBEV.Wird allerdings die CO2-Bilanz der unterschiedlichen Antriebsarten berücksich- tigt, verschwindet der Vorteil von BEV gegenüber FCEV (Schaal 2019). Auf Basis einer Lebenszyklusanalyse ermittelt eine Studie des Fraunhofer ISE EmissionsvorteilevonFCEVbeimittlerenundgrößerenFahrzeugreichweiten (Sternbergetal.2019).GrunddafürsindEmissionen,diebeiderBatteriezel- lenproduktionanfallenundbesondersden»CO2-Rucksack« vonFahrzeugen mit hoher Batteriekapazität vergrößern(siehe dazu die Beiträge vonBrun- nengräber und Kalt in diesem Band). Insgesamt erhöhen alle Elektrifizie- rungsvarianten den Strombedarf. Aus Perspektive des Energiesystems sind BEVaufgrund ihrerEffizienzvorteilezumindestkurzfristigvorteilhaft.