Seite - 363 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

GovernanceproblemederSektorkopplung 363 BeanspruchungdesVerteilnetzes DerAusbauderE-Mobilitäthat grundsätzlichRückwirkungenaufdieFlexi- bilitätserfordernisse derVerteilnetze.DieNPMgeht zwar nicht von grund- sätzlichen Engpässen aus, diese könnten jedoch zumBeispiel in Ballungs- räumenbeivielensimultanenLadevorgängensituativauftreten.Umdiesezu vermeiden,bedarfes fürdieVersorgungvonBEVeiner»netzdienlichen«La- deinfrastruktur,welchebeispielsweiseeinLademanagementzurtemporären Netzentlastunggewährleistet (NPM2019a: 7).DieBeanspruchungderNetz- kapazitätenhängtstarkvomTypderElektrifizierungab.BEVerhöhendieAn- forderungenandieNetzflexibilität,wofür Investitionen indieVerbesserung netzdienlicher Ladeoptionen anfallen.DerenWirksamkeit hängtwiederum vonderEntwicklung von »Smart ElectricityGrids« ab, die eineEinbindung einer stärker schwankendenElektrizitätsnachfrageermöglichen (Lundet al. 2017).DieEigentumsverhältnisseamBEV-Bestandwerdenauchzueinemkri- tischenFaktor.EineeinfacheSubstitutionkonventionellerdurchbatterieelek- trischeFahrzeuge im individuellenPrivatbesitz stellt höhereAnforderungen andasVerteilnetz.DerAusbaudesCarsharingswürdehingegennetzdienli- ches Laden erleichtern,daBetreiber vonSharing-Flottengleichermaßenals Lademanager fungierenkönnten(siehedazudenBeitragvonCanzlerundKnie indiesemBand). Während direkt gegenüber indirekt elektrifizierten Fahrzeugen beim StrombedarfübereinenklarenEffizienzvorteil verfügen, tragensieanderer- seitszueinerhöherenVolatilitätderNachfragebei.IndirekteElektrifizierung ist hingegen durch das industrielle Produktionsverfahren vonWasserstoff netzdienlich implementierbar. FCEVwerdenmitWasserstoff aus industri- ellenAnwendungenbetrieben. IhreZunahmewürde zwar denStrombedarf erhöhen, hätte jedoch keine direkte Auswirkung auf die Netzbelastung. Dies gilt in gleichem Maße für indirekte Elektrifizierung durch E-Fuels. P2X-Verfahren stellen zudem Speicherkapazitäten bereit, die gezielt zur Netzentlastungeingesetztwerdenkönnen. Anpassungder Infrastruktur Sowohl BEV auch FCEVbenötigen eine neue Lade- beziehungsweise Tank- infrastruktur,diealsSchnittstellenzwischendemEnergie-undVerkehrssys- temfungieren.UmAnforderungenandieGovernanceabzuleiten,mussaller- dings zwischen unterschiedlichenBedarfen differenziert werden, die gege- benenfallsunterschiedlicheLösungenerfordern.DirekteElektrifizierungdes