Seite - 364 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

364 JörgKemmerzell undMichèleKnodt VerkehrsbedingtdieSchaffungeinerkomplettneuenVersorgungsinfrastruk- tur. 85  %der Ladevorgängewerdenderzeit anprivatenLadepunktendurch- geführt, die restlichen 15  % nutzen die öffentliche Ladeinfrastruktur (LIS).3 Ein Ausbau der E-Mobilität führt allerdings absehbar zu einem steigenden Bedarf anöffentlicherLIS, insbesondere inBallungsräumen (NPM2019b: 4). Gizzietal.(2018:4)unterscheidenbeiderLadeinfrastrukturfürBEV»schnel- lesLaden«,»regelmäßigesLaden«und»nebenbeiLaden«.SchnellesLadener- fordert eine standardisierteGleichstrom-LIS imzumeistöffentlichenRaum, allgemeinzugänglichundmitrelativhohenAnfangsinvestitionenverbunden. RegelmäßigesLadenfindethingegeneherimprivatenoderhalb-öffentlichen Raumstatt,beziehungsweiseamArbeitsplatz (NPM2019b).DieNutzunger- folgtgewöhnlichübereine längereZeitspanne,weshalbauchmitgeringeren Leistungengeladenwerdenkann.ZudemsindhierdieInvestitionskostenge- ringerundderNutzer*innenkreisbeschränkt.WennBEVzueinemanderen Zweckals derAufladunggeparktwerden,wirddie »nebenbei« genutzte LIS relevant.SiebestehtinsbesondereimhalböffentlichenBereich,etwaaufPark- plätzenvonSupermärkten.InvestitionenerfolgendurchdieEigentümerdie- serFlächen,diedamit zumBeispiel einenselektivenAnreiz fürKund*innen schaffen.DerAusbauderLISstellteinMehrebenen-Governanceproblemdar, dadieRegulierunginsbesonderedieBundesgesetzgebung,dieRaumordnung undderStädtebauhingegendieLänderundKommunenbetrifft (siehehierzu Abschnitt 4). FCEVbenötigeneinNetzvonWasserstofftankstellen,dasdembekannten Tankstellensystemähnelt. Auch der Tankvorgang erfordert von denKonsu- ment*innen eine geringereUmstellung, sowohl habituell als auch inBezug auf denZeitaufwand.Während selbst bei Schnellladesäulen 15 bis 30Minu- tenLadezeit notwendig sind,umetwa80  %derBatterie-Kapazität zuerrei- chen, erfordert ein TankvorgangmitWasserstoff nur dreiMinuten.Dieser VorteilwirdallerdingsdurchdenrudimentärenEntwicklungsstanddesVer- sorgungsnetzes derzeit mehr als aufgewogen.Während zumindest in Bal- lungsräumen, trotz Lücken bei Schnellladesäulen, ein relativ dichtes Netz mit insgesamt über 18.000 öffentlichen Ladepunkten entstanden ist, wer- den inDeutschland,Stand Juni 2019, lediglich 71Wasserstofftankstellenbe- trieben, 28weitere sind in Planung oder imBau (H2MOBILITY 2019).Die Einrichtung solcherTankstellen ist fürprivateAnbieter aufgrundderhohen 3 DieBundesnetzagentur (2020) hat imLadesäulenregister, Stand02.03.2020, 25.434 öffentlicheLadepunkteerfasst,darunter1.662Schnellladeeinrichtungen.