Seite - 388 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

388 MaximilianStrötzel siert zurückgelegt:MIV (83,2  %),ÖSPV (5,8  %), Fahrrad (3,3  %) undFußwege (5,0  %).EinkaufendePersonenallerdingslaufenzu27,9  %undfahrenFahrrad (9,7  %). ›Nur‹ knapp über dieHälfte nutzen das Auto (53,1  %). Diemit dem eigenenFahrzeugzurücklegtenEinkaufswegesindalsowiederumwesentlich längeralsdiedieentsprechendenFahrrad-oderFußwege.Auch imFreizeit- verkehrsetztsichdieDominanzdesMIVfort:dieHälftederfreizeitbewegten PersonenlegenknappüberdreiviertelderFreizeitstreckenzurück.Allerdings sindfast30  %zuFußundelfProzentmitdemFahrradunterwegs.DieUnter- scheidungzwischenVerkehrsaufkommenund–leistung ist hier alsobeson- ders relevant.Genauumgekehrtverhält es sich imzweitenBereichdesnicht erzwungenenVerkehrs:demUrlaubsverkehr.EtwagleichvieleUrlaubersind mitdemPKW/KraftradundmitdemFlugzeugunterwegs(41,4  %und45,7  %). Allerdings zeigendieWerte erneut eine klarereDominanzdesMIV (50,2  %) gegenüberdemFlugverkehr (36,6  %).7TrotzdesenormenWachstumsdesur- laubsbedingtenFlugverkehrshatdieserzukeinerZeitmehrPersonenkilome- terverantwortetalsderMIV(BMVI2018: 227,229). Esistdeutlichgeworden,dassderMIVfüralleWegezweckeeinedeutliche Dominanz aufweist.Ausder eingangs vorgestelltenmobilitätstheoretischen PerspektivewirdbeidieserPrägewirkungdieKehrseitederFreiheitundTeil- habe durch Verfügungsmacht über Bewegungspotenziale deutlich: die Ab- hängigkeit von Nutzungschancen dieser (Auto-)Mobilität. Der systemische Charakter einer spezifischenMobilität definiert nicht nur die gesellschaft- lichen Teilhabemöglichkeiten, sondern auch Schließungsmechanismen des Verkehrssystems,dienichtohneweiteresvonanderenVerkehrsmöglichkeiten aufgefangenwerdenkönnen.AuchwenndiesereinquantitativenDatennoch nichts über dieMotivation undDisposition der Verkehrsteilnehmer*innen aussagen, somachendie verschiedenenWegelängen zwischen denTrägern bei gleichemZweck eine einfache Shift-Strategie unrealistisch. Ein zweiter Befund sagt aus, dass in einer Diskussion über die Verkehrswende, in der dieDominanzdesMIVgebrochenwerdensoll,derVergleichsverkehrsträger jenachWegezweckunterschiedlichgewähltwerdenmuss.FürkürzereStre- cken (etwa bis zehnKilometer, also Einkauf, Freizeit, evtl. auch Beruf und Ausbildung) sindFuß-undFahrradwegedieReferenz, fürmittlereund län- gereStrecken (Beruf,Geschäft,AusbildungundvorallemUrlaub) sindesdie Eisenbahn, derÖSPVund das Flugzeug. Ein dritter Befund zeigt, dass bei Einkaufs-undBerufswegendieAufteilungdesVerkehrsaufkommensundder 7 Achtung,dasBMVIerhebtnur Inlandsflüge!