Page - 50 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

50 KatharinaManderscheid (z.B. Dienstwagen) und -verschrottungen (z.B. Abwrackprämie), aber auch durchPendlerpauschalen,BausparverträgeundEigenheimzulagen.Automo- bilitäterscheint inderFolge immermehralsnormalerundquasinatürlicher Ausdruck der Bedürfnisse von Individuen, sich selbstgesteuert und auto- nom fortzubewegen.Hingegenwird der nicht-automobile Personenverkehr primäralsDaseinsfürsorgeoderalsErgänzungzurautomobilenNormalität konzipiert (Gegner2007). DieNormalitätdesprivatenAutomobilskonntesichinderzweitenHälfte des20.JahrhundertssowohlindieräumlicheGestaltderGesellschaftalsauch indieLebensstileunddiealltäglicheLebensführunggeradedersogenannten Mittelschichten einschreiben. Paradigmatisch steht hierfür der Traumvom Einfamilienhaus am Stadtrand. In dieser Zeit, die durch die breite gesell- schaftliche Teilhabe an der wirtschaftlichen Prosperität charakterisiert ist, wurdenAutos für immerbreitereSchichtenerschwinglich.Gleichzeitig ver- sprichtkaumeinAlltagsgegenstandsogroßeDistinktionsgewinne(Bourdieu 1996) wie das Auto über die Vielfalt derMarken und Typen und den damit verknüpften Botschaften undBedeutungen. ImKontext des gegenwärtigen Klimaschutzdiskurses gewinnt dann das E-Auto seine gesellschaftliche Be- deutungundSymbolikdurchdessenEmissionsfreiheit (imFahrbetrieb)und Geräuscharmut(Canzleretal.2018:84).Geradeinstädtisch-gutsituiertenMi- lieus versprechenE-Autos,dashäufigals »schickesgrünesErgänzungsauto« nebender»Rennreiselimousine«steht,neueDistinktionsgewinneimFeldder nachhaltigenLebensführung (Sauter-Servaes2011: 35;Neckel2018). Aufschlussreicherweist sichzudemeineweitereEntwicklungimBereich derdiskursivenGrundlagenderVerkehrs-undFahrzeugentwicklung,dievon Sauter-Servaes (2011: 29ff.) herausgearbeitetePerspektivenverschiebung,die mit derDurchsetzungdesVerbrennungs- gegenüber demE-Auto zumTra- genkommt:Zunächstund inderhistorischspezifischenLogikderElektrifi- zierungderGesellschaftwurdendie frühenE-AutosalsElemente einesSys- tems»elektrifizierterVerkehr«konzipiert.MitderweiterenEntwicklungdes BenzinautossetztesichdiefahrzeugorientiertePerspektivedurch,diehomo- log zur individualisiertenGesellschaft erscheint. In der Folgezeit orientiert sich die Entwicklung des E-Autos amVerbrennungsfahrzeug, kann jedoch imVergleich nur defizitär erscheinen (Weider/Rammler 2011: 7). Und auch inderGegenwart zielt derdominanteKonversionsansatz auf ein vollständi- ges Funktionsäquivalent für das Benzinauto (Sauter-Servaes 2011: 36).We- nigerprominentwerdenhingegenalternative verkehrs-systemischeAnsätze wiedas»Vehicle-To-Grid«Szenarioverfolgt,beidemdieBatterievonE-Autos