Page - 283 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

Die ressourcenpolitischeAbsicherungdesE-Autos 283 Verbrennungsmotor überwindenmussten. Für die Konkurrenten der euro- päischenAutomobilbranchebietetdasE-AutoeineeinzigartigeGelegenheit, die technologischenVorsprüngebei»schmutzigen«VerbrennernaußerKraft zusetzenundmit»sauberen«TechnologienzurElektrifizierungdesVerkehrs einen Entwicklungsschritt zu überspringen (leapfrogging). Die europäischen Autokonzerne hingegen haben einen erheblichenNachholbedarf; auch hin- sichtlich der Rohstoffbeschaffung, die für dieDigitalisierungundElektrifi- zierung so bedeutsam sind. Ihre erfolgreiche Spezialisierung auf Benziner undDieselfahrzeugesowie insbesondere ihreProfite imhöherpreisigenSeg- ment könnte sie andernfalls noch teuer zu stehen kommen; dannnämlich, wenndieVersorgungssicherheitmitRohstoffenoderderZugangzudenAb- satzmärkten des Auslands durch anspruchsvolle Grenzwerte für Luftschad- stoffe,QuotenfürElektrofahrzeugeoderVerbotevonVerbrennungsmotoren erschwertoderverunmöglichtwerden. Auch die rechtlichen Grundlagen der Automobilität haben sich grund- sätzlich verändert: Während die Bundesregierung den Absatz von E-Autos auf freiwilliger Basis und mit Subventionen ankurbeln will, kommen von derEUverbindlicheVorgaben.Anfang2019habennachderEU-Kommission und dem Europaparlament auch die Mitgliedsstaaten dem Flottenziel zu- gestimmt. Demnach müssen die CO2-Emissionen der Flotte je Hersteller zwischen 2021 und 2030 um 37,5  % gemindert werden. Als Grenzwert gilt ab 2020 95g CO2/km für alle neu zugelassenen Autos, was in etwa dem durchschnittlichenVerbrauch von 3,6 LiterDiesel beziehungsweise 4,1 Liter Benzinauf 100kmentspricht.Damit versuchtdieEUsicherzustellen,dass die klimapolitischen Ziele imVerkehrsbereich in Zukunft erreicht werden. DieKonzernemüssendafürdenAnteil anE-Autosdrastisch erhöhen,wenn sie auch weiterhin ihre schweren und durstigen Sport Utility Vehicles (SUV) undLuxuslimousinenverkaufenwollen.BeiNichteinhaltungderFlottenziele drohendenAutokonzernenStrafzahlungen inMilliardenhöhe. Ihnenkommtentgegen,dassvollelektrischeE-Autosals »Nullemissions- fahrzeuge« gelten, was faktisch nicht der Fall ist, wenn der gesamte Fuß- abdruck von der Rohstoffförderung bis zur Stilllegung berücksichtigtwird. BeimderzeitigenStrom-MixfahrenauchvollelektrischeE-Autosnichtemis- sionsfrei. Auch Hybrid-Fahrzeuge werden als klimafreundlich dargestellt, wenngleich diesemeistmit nur leistungsschwachen Batterien ausgestattet sind, sodassderVerbrennungsmotor raschzugeschaltetwerdenmuss.Und schonbei ihrerHerstellungentstehenbedingtdurchdie energieaufwendige Herstellung der Batteriezellen etwa 60  %mehr Treibhausgasemissionen als