Page - 309 - in Baustelle Elektromobilität - Sozialwissenschaftliche Perspektiven auf die Transformation der (Auto-)Mobilität

E-Mobilität aufKostenanderer? 309 die Jahrtausendwende bildeten sich dann imKontext einer komplexen und zunehmend fragmentierten globalenÖkonomie, in der Produktionsprozes- se in viele einzelne Schritte aufgeteilt und in verschiedene Länder verlagert werden,derGPN-Ansatzheraus(Dickenetal.2001).DieserdientalseineMe- thodologieumdienetzwerkartigenFormenneuerProduktionsmuster inder Weltwirtschaft des 21. Jahrhunderts zuuntersuchen (Dicken et al. 2001: 91). Coeetal.definierenGPNals»thegloballyorganizednexusof interconnected functions and operations by firmand non-firm institutions throughwhich goodsandservicesareproducedanddistributed«(2004:471).Nähertmansich demPhänomenderE-MobilitätmitdemGPN-AnsatzöffnetsichderBlickauf dieProduktionderE-MobilitätunddiedamitverbundenenStoff-undWaren- ströme, transnationalen Akteursbeziehungen und ungleichenGeographien. MithilfedesGPN-Ansatzes lässt sichdieEntstehungsgeschichtedesE-Autos von der Rohstoffextraktion über die verschiedenen Produktionsschritte bis hinzurNutzungnachverfolgen. Entwickelt von derManchester-Schule derWirtschaftsgeographie,wer- denimUnterschiedzuwaren-undwertschöpfungskettenbasiertenAnsätzen beimGPN-Ansatz die räumlichen und territorialen Dimensionen von Pro- duktionsnetzwerkenbetont. InderglobalisiertenWeltwirtschaftfindetPro- duktionundWertschöpfunginoftmalsweitverzweigtenVerarbeitungs-und Fertigungsschritten statt, die wie ein Netz den gesamten Globus umspan- nen. Obwohl Produktionsnetzwerke globale Ausmaße haben, sind sie den- nochinkonkretesozial-räumlicheKontexteeingebettet.DerGPN-Ansatzwill multiskalareDynamikenderglobalenÖkonomiemitkonkretenAnalysender VerankerungglobalerProduktionsnetzwerkeverknüpfen (Bair 2009: 4).Eine solcheAnalyseder territorialenEinbettungdesGPNderE-Mobilität erlaubt es, ihreökonomischen,sozialenundökologischenAuswirkungenandenver- schiedenenOrtenentlangderWertschöpfungskettezuuntersuchen.Werden entlangdergesamtenWertschöpfungskettedieRäume,indenenpositiveEf- fekteanfallen,mitdenRäumen,indienegativeEffekteexternalisiertwerden, in Beziehung gesetzt, werden die ungleichen Geographien der E-Mobilität sichtbar. Auf dieser Grundlage kann eine Bewertung der globalen sozialen, ökonomischenundökologischenBilanzdesE-Autosvollzogenwerden.Wäh- rendAnalysenvonProduktionsnetzwerkenoder-kettensichvornehmlichauf ökonomischeWertschöpfungseffekte beschränken,wird der Fokus hier um sozialeundökologischeDimensionenerweitert. Eine signifikante Leerstelle des GPN-Ansatzes ist nämlich der fehlende BezugzurnatürlichenUmwelt imAllgemeinenundzurRessourcenthematik