Page - 123 - in Österreich-Ungarns imperiale Herausforderungen - Nationalismen und Rivalitäten im Habsburgerreich um 1900

© 2020, V&R unipress GmbH, Göttingen ISBN Print: 9783847110606 – ISBN E-Lib: 9783737010603 Durch das gleichzeitige Ende von osmanischer Bedrohung und veneziani- scher Dominanz – die auchmit demNiedergang der seit der Antike die See- kriegsführung imMittelmeer dominierenden Galeerenflotten und der wach- sendenBedeutungvonkampfstarkenSegelschiffeneinherging–18gewannendie AdriahäfenTriestundRijekaanstrategischerundwirtschaftlicherRelevanzfür dasHabsburgerreich.UmdenHandel zu fördern,wurdeTriest 1719zumFrei- hafenerklärt. IndieseZeit fielenauchdieerstenVersuche, eineösterreichische Marineaufzubauen.19 Dennoch sollte die Bedeutung der habsburgischenAdriahäfen im 18. Jahr- hundertnichtüberschätztwerden.Sohattedieersteösterreichischeostindische Handelskompanie,dievon1722bis1731bestehendeOstenderKompanie, ihren Sitznicht inTriest, sondern immehr als 1.000Kilometer vonWienentfernten NordseehafenOstende(Oostende)indenÖsterreichischenNiederlanden.20Und dies trotz der erheblichen strategischen Nachteile der habsburgischen Nord- seehäfen:NachdemSpanischenErbfolgekrieg (1701–1714) als Exklave andie österreichischeLiniedesHausesHabsburggefallen,warendieÖsterreichischen NiederlandevondenübrigenhabsburgischenLänderngeografischgetrenntund imKriegsfall –obgegenFrankreichoderdieRepublikderVereinigtenNieder- lande–kaumzuverteidigen.Dazukamdie fortwährendeniederländischeBlo- ckadederSchelde,diedieNutzungAntwerpens,desmitAbstandbestenHafens desLandes, verhinderte.21 Durch die Erschließung des Semmering-Passes ab 1728 bestand zwischen Triest unddemnur350Kilometer entferntenWien erstmals einedirekte Stra- ßenverbindung. Durch die Verkehrsanbindung ans Ostalpengebiet nahm die wirtschaftliche Bedeutung Triests erheblich zu, und erst durch den Bau der PassstraßewurdederFreihafenzueinemernsthaftenKonkurrentendesnurgut 100 Kilometer entfernten Venedigs.22 Entscheidend für den Aufschwung war auchdie langeFriedensperiodeimAdriaraum:DerKriegvon1714bis1718war derletztezwischendemOsmanischenReichundderRepublikVenediggewesen. Diebis 1797währendeFriedensperiode sollte auchdurchdenRussisch-Öster- 18 JanGlete,Navies andNations:WarshipsNavies andStateBuilding inEuropeandAmerica 1500–1860, Bd.1 (Acta Universitatis Stockholmiensis. Stockholm Studies inHistory, 48), Stockholm1993,S. 305–309. 19 Siehe etwa Renate Basch-Ritter,Österreich auf allen Meeren: Geschichte der k. (u.) k. Kriegsmarinevon1382–1918,Graz1987,S. 37f. 20 SiehedazuMichael-W.Serruys,ThePort andCityofOstendand theProcessofStateCon- solidation in the Southern Netherlands in the Seventeenth and Eighteenth Centuries. A GeopoliticalApproach, in: International JournalofMaritimeHistory19(2007),S. 319–348. 21 Serruys,ThePortandCityofOstend(wieAnm.20), S. 321–326. 22 Siehe dazu Eva Faber, Trieste and the Austrian Littoral 1700–1850, in: Luc FranÅois/Ann Katherine Isaacs (Hg.), The Sea in EuropeanHistory (CLIOH’sWorkshop, 1), Pisa 2001, S. 57–70,hierS. 57–58. DerDrangnachSüden 123