Seite - 5 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

1.2 StandderTechnik Plug-in-Hybridfahrzeug.DieAlterungderTraktionsbatteriewirddabei mittelseinesnichtlinearenKennfelds,basierendaufeinemelektrochemi- schenModell,beschrieben.DieLösungdesOptimierungsproblemswird durchAnwendungder StochastischenDynamischenProgrammierung (SDP)berechnet. In [89]dienteinsemi-empirischesLebensdauermodell fürdieOptimierungeinesBrennstoffzellen-Batterie-Hybridfahrzeugsmit- telsDP.DasMaximumprinzipvonPontrjaginmitBerücksichtigungder AlterungderTraktionsbatteriewird inmehrerenArbeiteneingesetzt,um fürHybridfahrzeugeeineoptimierteRegelungsstrategiederLastvertei- lungzubestimmen. In [125]wirdeinAlterungsmodellbasierendaufdem aktuellenLadungsdurchsatzangenommen.Dagegenlegt [102]einenGe- wichtungsfaktor fürdieAlterungabhängigvonderZelltemperatur für dieOptimierungzugrunde. Nebenaggregatemanagement DasEnergiemanagement fürdaselektrischeBordnetzverbrennungsmo- torischer Fahrzeugewurde bereits intensiv untersucht. DieMethoden könnenauf elektrisch angetriebeneFahrzeugeübertragenwerdenund werdendaherkurzvorgestellt. DieArbeit [44] betrachtet eineKühlsystemregelung,welche durchdie KlassifikationvonFahrertypundFahrsituationhöheremittlereBauteil- temperaturenermöglichtunddamitdenKraftstoffverbrauchsenkt.Das Einsparpotenzial fürLastkraftwagendurcheinebedarfsgerechteSteue- rungbestimmterNebenverbraucher (Lüfter, Pumpen etc.)wird in [38] aufgezeigt.DarüberhinauswirdimAusblickderArbeitvorgeschlagen, voreinerSteigungpro-aktivdieKühlmitteltemperaturabzusenkenund damitdiespätereAktivierungeinesNebenverbraucherszuvermeiden. EineStrategie füreinThermomanagement füreinBrennstoffzellenfahr- zeugwird in [120] beschrieben,wobei die besonderenAnforderungen einerBrennstoffzellebeiextremenUmgebungsbedingungen(z.B.Kaltstart bei sehrniedrigenTemperaturen)undallenFahrzuständenberücksichtigt werden. In [106]werdenfüreinenElektrobusStromspitzenderBatterie reduziertunddadurchdieLebensdauerverlängert.DazuwirddieEquiva- 5