Seite - 7 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

1.2 StandderTechnik desEnergiemanagements ineinemGelände-HybridfahrzeugmitVerbren- nungsmotor,BatterieundDoppelschichtkondensatorberücksichtigt,die zugrundeliegendeStrategieberuhtdabeiallerdingsaufeinerHeuristik undberücksichtigtnichtdenzukünftigenFahrverlauf. In elektrisch angetriebenen Fahrzeugen kann in Bremsphasen die zu- rückgewonneneEnergiedirekt fürdieNebenverbrauchereingesetztwer- den.EineMethodewirdbeispielsweise in [126]beschrieben.Darinwird diezurückgewonneneelektrischeLeistungdirektzumKlimatisierenein- gesetzt. Kanndie Traktionsbatterie nichtweiter geladenwerden,wird die Kompressorleistung zumKühlen bzw. die Heizleistung zumHei- zen erhöht unddamit die überschüssige Energie durch Laden thermi- scherSpeichergenutzt. ImAnschlusswirddieKompressor-bzw.Heiz- leistungfüreinebestimmteDauerreduziert,ohnedassdieTemperatur- anforderungenverletztwerden.DieMethodeberücksichtigtdesWeiteren, dassderLeistungsverbrauchzumKlimatisierenreduziertwird,wenndie RestenergiederTraktionsbatterienichtausreicht.DerAnsatzderzeitlichen EntkopplungvonErzeugungundNutzungelektrischerEnergiewirdauch in [23]alseinemöglicheStrategie füreinHybridfahrzeugvorgeschlagen. Der InnenwiderstanddermeistenTraktionsbatterietypen sinktmit zu- nehmenderTemperatur.DamitkannaktivesHeizen,wiees in [68]vorge- schlagenwird, trotzdeshierfürerforderlichenEnergieaufwands,prinzipi- ell zueinergrößerennutzbarenEnergiemengeführen. EineOptimierungdesHeiz-undKühlkreislaufsmit einerVielzahlvon Optimierungsgrößenmittels genetischer Algorithmenwird in [53] be- schrieben.DabeiwerdenunteranderemdieoptimalenStellwerte imKälte- mittelkreislaufunterBerücksichtigungvonStellgrößenbeschränkungen bestimmt. DerEnergieumsatzderNebenverbraucher führt zueinerVerringerung derReichweite. ImungünstigstenFall führtdiesdazu,dassdergeforderte Fahrzyklusnichtbeendetwerdenkann.DahermussdieNebenverbrau- cherleistung reduziertwerden.EinemöglicheStrategiewirdz.B. in [5] beschrieben. 7