Seite - 9 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

1.3 ZielsetzungundGliederungderArbeit PassiveMaßnahmen EinweitererAnsatz,diebenötigteEnergie fürdasHeizenundKühlendes TraktionssystemsundFahrgastraumszureduzieren,sindpassiveMaßnah- men.HierzugehörenbeispielsweisederEinsatzeinerWärmepumpe[63, 134],körpernaheKlimatisierung[73],dieVerbesserungder Isolierung[75] sowiederEinsatzvonphase-changematerial (PCM) [72,110].DieseAnsätze werden indieserArbeitnichtexplizitbetrachtet,dasichdiesezwarauf dieResultate,nichtaberaufdieMethodikzurBestimmungeinerEnergie- managementstrategieauswirken.FürweitereAusführungenzupassiven Maßnahmenseiz.B.auf [48], [75], [122]und[134]verwiesen. 1.3 ZielsetzungundGliederungderArbeit DieZielsetzungdieserArbeit ist, allgemein formuliert, ein „ganzheitli- chesEnergie-undThermomanagementaufGesamtfahrzeugebene“,wie es in [4]gefordertwird.DieMethodiksoll füreinengegebenenFahrzeug- aufbaumitgegebenenKomponentenunddefiniertenBetriebsgrenzeneine Energiemanagementstrategiebestimmen,welchedieReichweite, unter EinhaltungvonSicherheits-,Lebensdauer-undKomfortanforderungen bei begrenzterEntwicklungszeit,maximiert.Die SteuerungderNeben- verbraucherleistungsowiedasregenerativeBremsensollendabei fürden normalenFahrbetriebberücksichtigtwerden.DieMethodiksolldurcheine modellbasierteBeschreibungdesFahrzeugverhaltensermöglichen,mög- lichstalleEinflüsseunddieausdemStandderTechnik (Abschnitt1.2)be- kanntenOptimierungsansätze (Vorkonditionierung,zeitlicheAnpassung derNebenverbraucherleistung,Abwärmenutzungetc.)zuberücksichtigen. DiessollohneheuristischeRegelnundohneTuning-Parametererfolgen, umdenerforderlichenTestaufwandzurAbsicherungderAlgorithmen geringzuhalten.DabeiwirdzwischendemEntwicklungsprozess,beidem alle Einflüsse als bekannt angenommenwerden (Offline-Optimierung [50]),unddemFahrbetrieb,beidemunteranderemderFahrverlaufnicht genaubekannt ist (Online-Optimierung [50]), unterschieden.Ausdem StandderTechnik istdemAutoreinesolcheMethodik fürbatterieelektri- 9