Seite - 27 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2.5 Nebenverbraucher insbesondere imWinterbzw.SommerzueinerdeutlichenReichweitenver- ringerungführt [156]. ImWinterkanndieReichweitenverkürzungdurch diereduzierteBatteriekapazitätunddie Innenraumheizungbiszu50% betragen[156]. 2.5.2 Heiz-undKühlkreisläufe DasHeiz- undKühlsystemdes Fahrzeugs kannprinzipiell sehr unter- schiedlichausgeführtwerden.DerFahrgastraumkannmittelseinerKom- pressionskältemaschinegekühltwerden.Die temperierteFahrgastraum- luftkanndurchLuftführungskanäle inderBatteriegeführtwerden,um die Batterie auch bei hohenUmgebungstemperaturen ausreichend zu kühlen.EinehöhereKühlleistung lässt sicherzielen, indemeineVerdamp- ferplattedirekt indasGehäusederBatterie integriertwirdundsowohl derFahrgastraumalsauchdieBatteriemitderKältekompressionsmaschi- negekühltwerden.AnstellederdirektenKühlungübereinKältemittel kanndieBatterieauchvoneinemKühlmitteldurchflossenwerden.Dies ermöglicht es, dieBatteriemittelsUmgebungsluftüberdasKühlmittel, beigeringenKühlleistungsanforderungenzukühlen.Wirdeinehöhere Kühlleistungbenötigt, sowirddasKühlmitteldurchUmschalteneines VentilsaufeinenanderenZweigmiteinemWärmetauscher (auchalsChil- lerbezeichnet [98,156])geschaltet.DurchdieExpansiondesKältemittels wirdWärmeausdemKühlmittel entzogen,welchesdurchdieBatterie fließt.EinweitererVorteileinessolchenAufbaus istdieMöglichkeit, einen Flüssigkeitsheizerdirekt indenKreislaufzu integrieren [55,156].Prinzipi- ellkannaucheindirektesBeheizenderBatteriezellendurchelektrische Heizelemente imBatteriepack oder durch erwärmte Fahrgastraumluft erfolgen[156].DarüberhinaussindauchKonzeptemitWärmepumpen undVerlustwärmenutzungdenkbar [156].Fürweitere Informationenzu möglichenHeiz-undKühlkonzeptenseiauf [20,51,55,98,105,131,156] verwiesen. In dieserArbeitwirdderAufbau entsprechendAbb. 2.8 zugrundege- legt, ähnlicheStrukturensindbeispielsweise in [53,107]beschrieben.Die AnzahlderHeiz-undKühlkreisläufewirdanhandderauftretendenTem- 27