Seite - 28 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2 Systemmodellierungund-simulation peraturniveausbestimmt.DieBatteriewirdübereinKühlmittel imBat- teriekreislaufmitUmgebungsluft unddenKältekreislauf gekühlt bzw. mitdemHeizerüber einenWärmetauscher (HX1)beheizt.DerHeizer befindet sich in einemseparatenHeizkreislaufundkanndamithöhere Temperaturniveausannehmen.ÜbereinenzusätzlichenLüfterkannder Heizkreislaufgekühltwerden.DasTraktionssystemwirdmitUmgebungs- luft gekühlt. Über einen zweitenWärmetauscher (HX2) kannWärme zwischendemTraktionskreislaufunddemBatteriekreislaufübertragen werden,umbeispielsweiseAbwärmedesTraktionssystemsoderdesOn- Board-Laders (OBL)zunutzen.DerFahrgastraumwirdüberdeninneren Wärmetauscher (HXcab)beheiztbzw.getrenntvonderBatteriemitdem KältekreislaufüberdenVerdampfer imFahrgastraumgekühlt. 2.5.3 Wärmeübertrager DieeingesetztenWärmeübertrager10werdenunabhängigvonderenkon- kretemAufbau11näherungsweisedurcheinWärmestromfeld GA,B=GA,B(m˙A,m˙B) (2.28) beschrieben.MitderEingangstemperaturdifferenzETD ergibt sich ein Wärmestrom φA,B=GA,B(ETD) (2.29) zwischendenMedienAundB [48]. 2.5.4 Lüfter DerLuftmassenstromm˙fan einesLüftersergibt sichausdessenDrehzahl Nfan: m˙fan= m˙fan(Nfan) . (2.30) 10 auchWärmeaustauscher,Wärmetauscher 11 z.B.GegenstromwärmetauscheroderKreuzstromwärmetauscher [48] 28