Seite - 31 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

2.5 Nebenverbraucher DieerforderlichestationäreLeistungwirdmittelsderLeistungszahlCOP (coefficientofperformance)mit Phvac=COP ( Ncomp,ϑamb ) φhvac (2.34) berechnet [48,49].DasZu-undAbschaltendesKompressors führtzuwei- terenVerlusten[81],welche indieserArbeitnichtberücksichtigtwerden. DerKlimakreislauf kann für elektrisch angetriebeneFahrzeuge,wie in Abb. 2.8 gezeigt, umeinen zusätzlichenVerdampfer erweitertwerden, derdasBatteriekühlmittelabkühltunddamiteinaktivesAbkühlender BatteriegetrenntvomFahrgastraumzulässt [55]. 2.5.7 Pumpen DiebetrachtetenKühlmittelpumpenregelnderenDrehzahlNpmpaufeinen Solldurchfluss V˙ = V˙ ( Npmp ) , (2.35) wobeidiestationäreelektrischeLeistung Ppmp=ηpmp∆pV˙ (2.36) erforderlich ist,umbeieinemWirkungsgradvonηpmpdenDruckverlust ∆p zuüberwinden.DerLeistungsanteil zumBeschleunigendesKühlmit- telswirdnichtberücksichtigt.DerDruckverlusteinerRohrleitunghängt für turbulente Strömungenquadratisch und für laminare Strömungen linearvomDurchflussab.DaherwirdderDruckverlustalsPolynom ∆p= ζtub(ν(ϑ))V˙ 2+ζlam(ν(ϑ))V˙ (2.37) beschrieben,wobeidieKoeffizienten ζtubund ζlamvonderViskositätν unddamitderKühlmitteltemperaturabhängen[48].BeiniedrigenTem- peraturen steigt dieLeistungsaufnahme stark an, dadieViskosität des Kühlmittels steigtundsomitauchdieDruckverluste.DieWerteζtubund 31