Seite - 44 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

3 Problemformulierung könnendieNebenverbraucherdirektmitderBremsleistungversorgtwer- denundderrestlicheLeistungsanteilfließtausderBatterie. Istdagegen dieBremsleistunggrößer als die geforderteNebenverbraucherleistung (Abb. 3.1(d)), so können die Batterie geladenwerden und gleichzeitig die Nebenverbraucher versorgt werden. Die Ladeleistungwird dabei durchdieBetriebsgrenzenderBatterieoderdieLebensdaueranforderun- genbegrenzt.Die erforderlicheRestbremsleistungwirddabei vonden mechanischenBremsen(Brk) inWärmeumgewandelt. DernächsteSchritt istdieAnalysederEinflüsseundderdarausresultieren- denmöglichenOptimierungsansätze,welche imEinzelnenzumTeilaus demStandderTechnik (sieheAbschnitt1.2)bekanntsind.Darauskönnen die folgendenHeuristikenabgeleitetwerden.DasZielderOptimierung solltesein,dieseHeuristiken implizitzuberücksichtigen. Bat Mot NV Rad Brk (a) Bat Mot NV Rad Brk (b) Bat Mot NV Rad Brk (c) Bat Mot NV Rad Brk (d) Abbildung3.1 Leistungsflüsse imFahrbetriebabhängigvonderFahrsituation ( positi- verelektrischerLeistungsfluss, positivermechanischerLeistungsfluss, inaktiv für Energiemanagement). DerInnenwiderstandderBatteriesinktmit steigenderTemperatur. Damit ist esprinzipiellmöglich,dieBatterie aktivzuheizenund denzusätzlichenEnergieumsatz imweiterenFahrverlaufeinzuspa- ren.Dabeimussberücksichtigtwerden,dassderEnergieumsatzzu 44