Seite - 45 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

3.2 Systemanalyse einemAbsinkendesLadezustandsunddamitzueinemAnsteigen des Innenwiderstands führt. EineweitereMöglichkeit,dieVerluste inderBatteriezureduzieren, istdieVermeidungvonhohenStrömen.Dieskanndurcheinezeitli- cheVerschiebungderNebenverbraucherleistungrealisiertwerden. BeihohenAntriebsleistungenwirddieNebenverbraucherleistung reduziertund inPhasengeringerAntriebsleistungerhöht.Damit wird inSummediegleicheEnergie fürNebenverbraucher aufge- wendet;demgegenüberstehengeringereVerlustleistungen inder Batterie. Umgekehrt lässt sich dieserUmstand beimHeizen der Batterieausnutzen,umdieBatterieaktivmitdemHeizerundzu- sätzlichmitderVerlustwärmeschnelleraufzuheizen. WirddieBatterievorausschauendmitüberschüssigerEnergieoder inanderweitiggünstigenSituationenunterdieZieltemperaturge- kühlt,kannberücksichtigtwerden,dassmöglicherweiseeineAuf- heizungwährendderweiterenFahrt stattfindet.Diesgilt z.B.dann, wenn bei einer Talfahrt viel Bremsenergie rekuperiertwird und dieseproaktivzumKühleneingesetztwird.AufdieseWeisemuss beideranschließendenBergauffahrtundderdamitverbundenen starkenAufheizungderBatteriewenigergekühltwerden. WenndermaximaleLadezustandderBatterienahezuerreicht ist oder die Batterietemperatur sehr niedrig ist, kann in Bremspha- sendiezulässigeLadeleistungerreichtwerden.DieBremsleistung kannimRahmenderBetriebsgrenzenzumLadenderBatterieein- gesetztwerden.DarüberhinaussolltedieBremsleistungdirektzum Heizenbzw.Kühlen eingesetztwerden, vorausgesetzt, dassdies imweiteren Fahrverlauf vorteilhaft für die Lebensdauer, den In- nenwiderstandoderdiemaximaleLadeleistungist.Erstwenndie geforderteBremsleistungdieSummeausmaximalerLadeleistung undNebenverbraucherleistungübersteigt,solltendiemechanischen Bremseneingesetztwerden. 45