Seite - 66 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 OptimierungimEntwicklungsprozess 4.1 Entkopplung inTeilprobleme EinehoheAnzahl anSteuer-undZustandsgrößen führt zueinemsehr komplexenProblem,dassich imAllgemeinennurmithohemRechenauf- wand lösen lässt.Daraus resultiert eine langeEntwicklungszeit, sodass es erforderlich ist, dieZahl anSteuer-undZustandsgrößenzureduzie- renund,soweitmöglich,voneinanderzuentkoppeln.EineMöglichkeit derEntkopplungergibtsichausderBetrachtungdereinzelnenEnergie- speicher.DieBatterie,dasTraktionssystemundderFahrgastraumstellen sehrgroßeEnergiespeicherdar1, sodassderzeitlicheVerlaufderzugehöri- genZustandsgrößenüberdenFahrverlaufhinwegAuswirkungaufdie optimaleStrategiehat.DieoptimaleErzeugungdererforderlichenthermi- schenLeistungen istdagegennur insehrkurzenZeitabschnittenrelevant, dadiegespeichertenEnergien (z.B.RotationsenergiedesKompressors) geringsind.SomitkanndiesesProblemnäherungsweisealsentkoppelt vomFahrverlaufbetrachtetunddamitseparatoptimiertwerden.Damit ergeben sichdie beidenTeilproblemedes fahrverlaufsabhängigenPro- blemsundderoptimalenErzeugungthermischerLeistung.Diesewerden jeweils inAbschnitt 4.2 undAbschnitt 4.3 formuliert undunabhängig voneinanderuntersucht. 4.2 Fahrverlaufsabhängiges Optimierungsproblem DurchdieEntkoppelungdes fahrverlaufsabhängigenProblemsvonder Erzeugungder thermischenLeistungkönnenanstelledereinzelnenSteu- ergrößenfür jedenNebenverbraucheruidie thermischenLeistungenan den jeweiligenKomponentenbetrachtetwerden. ImFolgenden sei zur 1 Die thermische Kapazität des Kühlmittels in jedemKühlkreislauf ist gegenüber den durchflossenenKomponenten(Batterie,Traktionssystem, ...)deutlichgeringerundsoll dahervernachlässigtwerden. 66