Seite - 72 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

4 OptimierungimEntwicklungsprozess 0 100 200 300 400 500 600 0 φmax t/s 0 100 200 300 400 500 600 0 0,2 0,4 t/s Abbildung4.3 HeizenzurVermeidungvonFahrleistungsbegrenzungenmitReduktionder HeizleistungbeiauftretenderFahrleistungsbegrenzung(ωΓ=0, Fahrzyklus:SFTP-US06, ξ0=0,8;ϑ0=−11◦C; :DP, :uoff). Heizen zurErhöhungder rekuperierbarenLeistung DiemaximaleLa- deleistungistbei sehrniedrigenTemperaturenstarkbegrenzt.Durchdie ErhöhungderBatterietemperaturkanndieLadeleistungerhöhtwerden. DasOptimierungsergebnisunddasResultat füruoff füreinensolchenFall sind inAbb.4.4zusammendargestellt.DabeiwurdederNYCC(NewYork CityCycle)verwendet,dafürdiesenkeineFahrleistungsbegrenzungα>0 auftritt.DieLadeleistungmussbei derniedrigenTemperatur begrenzt werden, indem β > 0 gewählt wird. Zur Erhöhung der Ladeleistung wird inPhasenbegrenzterLadeleistunggeheiztunddamitβ imaktuel- lenZeitpunkt reduziert, sodass imweiterenVerlauf (geringfügig)mehr Bremsenergie rekuperiertwerden kann. InAntriebsphasenwird nicht geheizt,dadererforderlicheEnergieaufwandfüreineTemperatur-und damitLadeleistungserhöhungdiezusätzlicheBremsenergie imweiteren Fahrverlaufübersteigt.Erst füreineBatteriemitsteilerenLadeleistungs- kurvenoderdeutlichgeringerer thermischerKapazitätwürdesichHeizen inAntriebsphasenpositivauswirken. 72