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4.3 OptimierungsproblemderKomponentensteuerung AufdieseWeisewirdmit eingeschalter PumpeP1undgeschlossenem VentilV7amWärmetauscherHX2WärmevomBatteriekreislauf inden TraktionskreislaufübertragenunddieBatteriegekühlt. 0 −10 0 10 20 30 40 Wh Wc C H I O φ/kW Abbildung4.15 RegionenbasierteDarstellungfürTeilmenge3. Teilmenge4 ZuletztwirddassimultaneTemperierenderBatterie,Küh- lendesTraktionssystemsundHeizendesFahrgastraumsanalysiert.Das TraktionssystemunddieBatterieweisen indieserTeilmengeeinehohe Temperaturauf,derFahrgastraumistkalt.DieErgebnissewerdeninAb- hängigkeitvonderUmgebungstemperatur inAbb.4.16dargestellt.Zum KühlendesTraktionssystemssindzu jederZeitderLüfterunddiePumpe P1aktivunddasVentilV7geöffnet.MitzunehmenderUmgebungstem- peratur nimmt die Temperaturdifferenz ab, sodass die Lüfterdrehzahl undderDurchflussderPumpeP1erhöhtwerdenmüssen.DasKühlen 101 derBatterieerfolgt fürniedrigeKühlleistungenüberdenLüfterundfür hoheKühlleistungenüberdenKompressor,wobeidieUmschaltgrenze mit steigenderUmgebungstemperaturhinzuniedrigerenKühlleistungen