Seite - 105 - in Energiemanagement-Strategien für batterieelektrische Fahrzeuge

5 Energiemanagement imFahrbetrieb DasEnergiemanagement imFahrzeugerforderteineechtzeitfähigeStrate- giebeibegrenzterRechenleistungdesSteuergerätes.EineMethode,die Echtzeitfähigkeitzuerreichen, isteineHeuristikbestehendauseinfachen Regeln,wiez.B.dienachfolgendvorgestellte schwellwertbasierteRefe- renzstrategie,zudefinieren.EinhöheresGütemaßkannmitmodellbasier- tenOptimierungsmethodenerreichtwerden. ImBereichHybridfahrzeuge habensich für sehrähnlicheProblemstellungenzweiAnsätzebewährt, zumeinendieStochastischeDynamischeProgrammierungundzuman- derendasMaximumprinzipvonPontrjagin. FürbeideMethodenwird nachfolgend jeweilsdargestellt,wiedieseaufdas fahrverlaufsabhängige Optimierungsproblemangewendetwerdenkönnen. 5.1 Referenzstrategie DieReferenzstrategie zurBewertungderOptimierungsergebnissedefi- nierteineeinfacheHeuristikundberuhtaufderAnnahme,dassdieTem- peraturderBatteriedenwesentlichenEinflussaufdieAlterungunddie FahrleistunghatundsomitalsEntscheidungskriteriumeingesetztwird. HierzuwerdenzweiSchwellwerteϑ−undϑ+definiert.Diesebestimmen, bis zuwelcherunterenTemperaturϑ−mitmaximalerLeistunggeheizt wirdundabwelcheroberenTemperaturgrenzeϑ+maximalgekühltwird. ZwischendenTemperaturgrenzenwirdnicht temperiert.BeiTemperatu- renbisϑ−wirdzudemdasLadenderBatterieunterbunden,umeinezu starkeAlterungderBatteriezuverhindern.DiezugehörigenSchwellwerte 105 beschreibenden„idealen“Betriebsbereich [156].Es istdavonauszugehen,