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6.4 Ergebnisse
id
iq
Drehmoment
Zeit [s] Winkelfehler
0 2 4 6 8 10 12
0 2 4 6 8 10 12
0 2 4 6 8 10 12
-20
0
20
0
50
100
150
-100
0
100
200
300
Abbildung6.19:GemessenerVerlauf desWinkelfehlers desmodifiziertenTaktmusterverfahrens (mitAnsteuerung
nach [49] und stromabhängiger Kompensation) zwischen dem berechneten Rotorwinkel φˆ und
demgemessenenRotorwinkelφ über unterschiedlicheq-Strömebei 500U/min.Verwendungdes
berechnetenWinkels fürdie feldorientierteRegelung imgeschlossenenRegelkreis (TestfallGR3).
StandardabweichungdesWinkelfehlersσφerr =3,0
◦
In Abbildung 6.20 ist der Verlauf desWinkelfehlers des neuen Taktmusterverfahrens mit
stromabhängigerKompensation der Phase und neuenAnsteuerungsmustern bei steigendem
DrehmomentimgeschlossenenRegelkreisdargestellt.VerglichenmitdemmodifziertenTakt-
musterverfahrenmitAnsteuermusternnach[49]ergibtsicheinähnlichermittlererWinkelfeh-
ler<±5◦bei500U/min(vgl.Abbildung6.19,6.20).DieKorrekturdesmittlerenWinkelfeh-
lers abhängig vomdq-Stromkann, ähnlichwie bei demmodifiziertenTaktmusterverfahren,
weiter verbessertwerden. ImUnterschiedzummodifziertenTaktmusterverfahrenergibt sich
einedeutlichverbesserteStandardabweichung (vgl.Abbildung6.20,Tabelle6.1).
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Ein neues Konzept für die geberlose Regelung von Permanentmagnet-Synchronmaschinen für Hybrid- und Elektrofahrzeuge
- Titel
- Ein neues Konzept für die geberlose Regelung von Permanentmagnet-Synchronmaschinen für Hybrid- und Elektrofahrzeuge
- Autor
- Sebastian Paulus
- Verlag
- KIT Scientific Publishing
- Datum
- 2018
- Sprache
- deutsch
- Lizenz
- CC BY-SA 4.0
- ISBN
- 978-3-7315-0862-5
- Abmessungen
- 17.0 x 24.0 cm
- Seiten
- 180
- Schlagwörter
- Hybridfahrzeuge, Energiemanagement, Fahrerassistenzsysteme, Optimale Regelung, Modellbasierte Prädiktive Regelunghybrid vehicles, energy management systems, driver assistance, optimal control, model predictive control
- Kategorie
- Technik