Seite - 219 - in Mythen in deutschsprachigen Geschichtsschulbüchern - Von Marathon bis zum Élyseée-Vertrag

andere Sichtweisen: »DerFührerhat bereits 1923 inLandsberg seine grundle- genden Gedanken über den Bau deutscher Autobahnen niedergelegt und die Reichsautobahnen bleiben in ihrer Eigenart… immer eine deutsche Schöp- fung.«12 JedwedeVeröffentlichung,die aufdieVorgeschichteunddie Ideenent- wicklungzumAutobahnbauBezugnahmen,wurdenunterbunden. TechnikundLandschaft DieReichsautobahnwurde indas ideologische SystemderNationalsozialisten integriertunddientenachTodtder»Rasse-undReichsverwirklichung«.Technik als Teil der Landschaft sollte nach denNS-Vorstellungen im Sinnemoderner MobilitätdieunterschiedlichendeutschenLandschaftenbuchstäblicherfahrbar machen und Technik, Kultur undNatur zu einem »völkischen Gesamtkunst- werk« vereinigen.13Eine harmonische Linienführungmit großen Sichtweiten, AussichtspunkteanbesonderseindrucksvollenBrückenbautenodereine lange gerade Strecke durch denWald sind Beispiele der Umsetzung ideologischer Ziele, die dasAutofahren zumNaturerlebnis stilisierten.Dasdazupropagierte »Autowandern«aufden»StraßenderSchönheit«zum»ErfahrenundGenießen derSchönheitendesLandes«knüpfte in idealerWeise andieLebensreformbe- wegung an. »Landschaftsanwälte« bei allen 15 Obersten Bauleitungen sollten dafür sorgen,dassdieAutobahnendieLandschaft nicht »verschandelten«und sicheine»Harmonie zwischenNaturundTechnik« einstellte.Reklameentlang derAutobahnwurde gesetzlichverboten.Natur undLandschaftwurden aller- dings keinesfalls geschont oder geschützt, sondern die Landschaft als ästhe- tischeEinheitmitdertechnischenInnovationderAutobahnverstanden,dievon »Landschaftsarchitekten«modelliertwerdensollte.Einmodernesökologisches Verständnis von Naturschutz kann hier nur ahistorisch hineininterpretiert 12 SchreibenvonFritzTodtanWillyHofvom15.Oktober1937(BArchR4601/1107),vgl.Karl- Heinz Friedrich, »Ein sehr, sehr guterRat« (mit demausführlichenBriefwechsel zumUr- heberstreit), https://www.bundesarchiv.de/oeffentlichkeitsarbeit/bilder_dokumente/01234/ index.html.de, zuletzt geprüft am 7.September 2016; FranzW. Seidler, Fritz Todt. Bau- meister des Dritten Reiches, München: Herbig, 1986, 127ff. (zu Seidlers teilweise proble- matischenPerspektivenvgl. ReinerRuppmann, »Rezension zu: Forschungsstelle für Stra- ßen-undVerkehrswesen (Hg.):DieAutobahn.Vonder Idee zurWirklichkeit.Wien2005 / Kreuzer, Bernd: Tempo 130. Kultur- und Planungsgeschichte der Autobahnen in Ober- österreich. Linz 2005«, in:H-Soz-Kult, 13.Februar 2006, http://www.hsozkult.de/publica tionreview/id/rezbuecher-7241, zuletzt geprüft am1.April 2015); ErhardSchütz undEck- hard Gruber,Mythos Reichsautobahn. Bau und Inszenierung der »Straßen des Führers« 1933–1941, Berlin:Ch.Links, 2.Auflage2000, 18. 13 Vgl. Schütz und Gruber,Mythos Reichsautobahn, 124ff.; Charlotte Reitsam, Reichsauto- bahnen im Spannungsfeld von Natur und Technik. Internationale und interdisziplinäre Verflechtungen,München:FakultätArchitektur, 2006, 91ff. DerMythosvonderReichsautobahn 219 Open-Access-Publikation im Sinne der CC-Lizenz BY