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Wer hat getrommelt? Professor Schuh. Auf dieser Basis haben eben auch diese 18 oder 20 Professoren, die grundsätzlich die Idee alle gut fanden, ihr Commitment gegeben. Und dann ist daraus erst mal eine professorale Pro- jektgruppe entstanden und die Geschäftsstelle Elek- tromobilität ins Leben gerufen worden. Mit die erste Erkenntnis war dann: Wir können vieles, aber eben nicht alles. Wir brauchen auch ein starkes Indus- trie-Konsortium an unserer Seite. Das dann erfolgreich akquiriert wurde? Es ist ein Industrie-Konsortium aufgebaut worden. Letzten Endes, so nach einem Jahr, hatten sich zwischen 50 und 75 Industriepartner gefunden, die sich bereit erklärt hatten, das Projekt mit zu unterstützen. 2010 wurde dann die StreetScooter GmbH gegründet. Weg vom Unternehmen, hin zum Produkt: War eigentlich das Design beim StreetScooter nie ein Thema? Es gab einen externen Designer … … der hat sich hingesetzt und einen Stift genom- men und gesagt: So muss das Produkt aussehen? Design stand nicht im Vordergrund, sondern Design to Cost. Was der Designer an Gestaltung vor- schlug, musste immer auch unter der Low-Cost-Prä- misse realisiert werden können. Bei unserer Art der Produktentwicklung haben wir konsequent für einzelne Komponenten immer die kostengünstigste Lösung in der Entwicklung gesucht. Wir haben wie bei allem so auch innerhalb der Produktgestaltung stets Alternativen in Betracht gezogen und so immer kostengünstigere, aber nach unserer Einschätzung auch gleichwertige Lösungen ermittelt. Das war die grundsätzliche Herangehensweise? Design to Cost? Ja, sicher. Wir hatten im Konsortium zum Bei- spiel Kunststoffspezialisten und Werkzeugspezialisten, die immer rechtzeitig sagen konnten: Okay, so etwas kann man zwar produzieren, wird aber sehr teuer. Who rounded them up? Professor Schuh. On this basis, these 18 or 20 professors, who basically also found the idea to be a good one, gave their commitment. And then, a professors’ project group was created and the electromobility business unit was created. The first realization was then: we can do a lot, but not everything. We also needed a strong industry con- sortium by our side. Which was then successfully acquired? An industry consortium was established. In the end, after a year, between 50 and 75 indus- trial partners, who had agreed to support the pro- ject, were found. In 2010, the StreetScooter GmbH was founded. Away from the company, towards the product: Was the design of the StreetScooter never a topic? There was an external designer ... ... who took pen to paper and said: This is how the product should look? Design was not at the forefront, but design to cost. Whatever the designer proposed to design, had to be realized under the low-cost premise. In our way of product development, we have con- sistently looked for the cost-effective but equiva- lent quality solution for individual components. As always, we have always considered alternati- ves, including in the product design, and we have always found more cost-effective and, in our opin- ion, equivalent solutions. That was the basic approach? Design to cost? Yes, certainly. The consortium consisted, for example, of plastic specialists and tool specialists, who could always say in time: okay, something like this can be produced, but it would be very expensive. If you do it this way or that, it may not look so chic, but it would be produced more cost-effectively. Everything was questioned, why, for what reason does it have to be this way? Is this really necessary? Will this really bring the added