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Das fand ich sofort spannend. Und ich habe mir gesagt: Wenn es in Aachen eine Firma gibt, die ein kleines E-Auto bauen will, und ich brauche ein großes E-Zustellauto – dann sollten wir doch mal versuchen, das zusammenzubringen. Das war der Startschuss für unseren ersten StreetScooter. Und siehe da: Auf einmal ging es doch. Dann haben wir eine sehr zügige Erfolgsgeschichte über 13 Monate hingelegt, bis das erste Auto lief und alltagstauglich war. Heute ist der StreetScooter ein Teil unserer Flotte, der nicht mehr wegzuden- ken ist. Weil er einfach genau in die Zeit passt und perfekt funktioniert. Was waren denn die Hürden in der Entwicklung, über die Sie drüber mussten? Wir haben ein Versuchsauto im Maßstab eins zu eins gebaut, ein sogenanntes „Lab Car“. Ein richtiges Auto, an dem wir 150 Zustellerinnen und Zusteller haben Maß nehmen lassen: Große, Kleine, Dicke, Dünne, Junge, Alte, Männer, Frauen. Das ist extrem wichtig, wenn man bedenkt, dass unsere Zusteller zweihundert- bis dreihundertmal am Tag ein- und aussteigen müssen. Da muss die Ergonomie einfach stimmen, weil die Arbeit sonst im wahrsten Sinne auf die Knochen geht. Darum haben wir sehr viel Wert darauf gelegt, ein Fahr- zeug zu bauen, das genauso ist, wie wir es im täg- lichen harten Einsatz brauchen. Aber eben auch nicht anders. Einen rollenden Maßanzug? Für mich ist mit dem StreetScooter etwas entstanden, was von der Ergonomie her alles bis- her Dagewesene in den Schatten stellt. Und auch die anderen Dinge, auf die wir Wert gelegt haben, sind bemerkenswert: dass die Kosten im Rahmen bleiben, dass das Fahrzeug einfach zu reparieren ist, dass es einfach zu warten ist, dass es hoch- modular ist. Wo ist die Nachhaltigkeit an diesem Punkt? Also, ich glaube nicht daran, dass man Autos ein paar Jahre lang abschreiben und sie dann e-delivery car – then we should go ahead and have a go at joining forces to make it happen. That was the start of our first StreetScooter. And lo and behold: all at once it actually worked out. Then we’d made a good start on a very rapid success story over 13 months, until the first car ran and was suitable for everyday use. Now the StreetScooter is a part of our fleet, which today is absolutely indispensable. Because it’s exactly the right thing for our times and works perfectly. So, what were the hurdles you had to leap over during the development process? We built a test car at a scale of one to one, a “lab car”. A real car. Then we let 150 postal car- riers, big, small, fat, thin, young, old, men, and women test the ergonomics of it. This is extremely important when you consider that our deliverers have to get on and off two hundred to three hun- dred times a day. The ergonomics simply have to be right, because otherwise it’s literally bone-tiring work. That’s why we placed so much emphasis on building a vehicle that is just as we need it in daily, heavy use. It really couldn’t be any other way. A tailored suit on wheels? For me something emerged with the Street- Scooter in terms of the ergonomics that eclip- sed everything that came before. And then too, the other things that were important to us were remark able: that the costs be kept in check, that the vehicle be easy to repair, that it be easy to maintain, that it be highly modular. Where is the sustainability at this point? Well, I do not believe that you write off cars for a few years and then have to exchange them, just because you think, now’s the time for it. In - stead, I believe that to some extent these things can be used for much longer and that this type of resource conservation is a very important factor when considering the issue of sustainability in a holistic way. If the seat is damaged, we build a 192 > 193