Seite - 316 - in Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich - Rasner-Rhederer, Band 25

Nessel 346 Nessel niec ließ nun Nessel nicht mehr aus, er mußte ihm seine Fabrik nach dieser von ihm erfundenen Methode einrichten. Kaum aber war dieß geschehen, so nahm der Franzose das Privilegium für sich allein, weigerte sich, den mit Ressel besprochenen Contract zu schließen, und ließ sich, um Ressel von Paris zu ent> fernen, endlich zu einer Absindungs- summe von 1000 Francs herbei, durch welche R. in die Lage gesetzt wurde, nach Trieft zurückzureisen. Dort fand er Fon> tana i» feindseliger Stimmung, und nur der Vermittelung des HofkanzlerS Grafen Saurau gelang es Ressel, sein Schraubenschiff , Civetta" zu vollen» den. Im Hochsommer 1829 fand die Probefahrt Statt, in wenigen Minuten legte das Schiff eine halbe Seemeile zurück, so daß sich die Geschwindigkeit desselben auf sechs Seemeilen per Stunde belief. eine Geschwindigkeit, die sich noch weit mehr steigern ließ. Da stand mit einem Male daS Schiff still, eine Röhre der Dampfmaschine, welche von dem unredlichen Kupferschmied stalt hart, wie ihm aufgetragen war, weich angelöthet war, war abgeschmolzen. Das Schiff konnte nicht »veiter. Da trat nun wieder eine jener merkwürdigen Thatsachen ein, welche, eine von den unzähligen, das Er- scheinen der glorreichen Märztage i848 erklären. Die Polizei-Direclion glaubte nun den Zeitpunct gekommen, um alle weiteren Versuche zu verbieten! Hinter diesem Verbote steckte aber etwas ganz Anderes. Der Besitzer des PrivUe- giums.- mit dem Dampfer die Linie Trieft. Venedig zu befahren, fürchtete und mit Recht an dem Schraubendampfer „Ci- vetta" eine sehr gefährliche Concurrenz und diese wurde durch daS merkwürdige Polizeiverbot beseitigt. Fontana . durch dieses Verbot auch in seinem Projecte gestört, zog sich nun ganz von Resse l zurück, dem nichts übrig blieb, als gegen Fontana klaghaft aufzutreteten. Ehe aber der Proceß zu End? kam. starb Fontana, und Ressel, von Glaubi> gern bedrängt, verglich sich mit den Erben, und Oesterreich ward des Ruhmes und des Vortheiles beraubt, die Schraube in die Schifffahrt eingeführt zu haben. Ressel selbst aber schreibt in seiner schon erwähnten „Geschichte der Schraube im Vaterlande", „so tragisch endete in ihrem Vaterlande 1834 die nämliche Schraube, welche jetzt nicht nur auf fremdem Boden, sondern auch in der k. k. Kriegsmarine großartig aufwächst. Der Erfinder und das Vaterland haben keine Ehre davon und die Geschichte ist belogen!" AlS im Jahre 1840 ein Schraubendampfer unter englischer Flagge im Triester Hafen einlief, da war Alles- voll Staunrn und Bewunderung. DaS Ausland hatte sich der Erfindung Res- sel'S, auS der dieser nie ein Geheimniß gemacht hatte, bemächtigt und die Crfin» düng. um deren praktische Verwerthung und Verwendung R. durch Polize!»Will» kür gebracht worden, segelte unter frem> der Flagge in denselben Hafen hinein, auS welchem 12 Jahre früher der erste Schraubendampfer hinauSgesegelt war. AlS im Jahre 1882 die englische Regie- rung einen Preis von 20.000 Pfund Sterling für Jenen ausschrieb, der der Erfinder der Propellerschraube sei und dieß beweisen könne, wodurch die eng» tische Regierung auch eingestand, daß ihr der eigentliche Erfinder, trotzdem die Schraubenschiffe bereits auf allen Meeren segelten, völlig unbekannt sei, da trat denn in Folge dieser Aufforderung Res- sc l alö PreiSwerber auf. Im November 1883 überreichte er alle Schriften und Documente auf ofsiciellem Wege an die