Seite - 238 - in Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich - Susil-Szeder, Band 41

Aöchenyi, Edmund 238 S)6chenyi) Edmund er daran, in Pesth eine freiwillige Feuer« wehr nach amerikanischem Muster zu gründen. Großes Aufsehen erregte seine im Frühling 1867 ausgeführte Dampf» bootfahrt von Pesth nach Paris zur Ausstellung. Am 6. April verließ er mit seiner in Ofen von ihm und einigen Hilfsarbeitern erbauten Dampfyacht ,DaS Wellenmadcken" (Radien?) die ungarische Hauptstadt und lief am 20. Mai in Paris ein. Noch Niemand vor chm hatte die Wafferbahn von Pesth nach Paris mit einem Dampfer von den Miput . Dimensionen deS .Wellen» mädchens" ausgeführt. Auch hatten die Reisenden, im Ganzen fünf Personen, nämlich außer den Grafen ein Herr Alois Folmann aus Pefth und drei Matrosen, mit Sturm und Wetter und sonstigen Unbilden und mit Gefahren mannigfacher Art zu kämpfen. Gleich nach der Abfahrt — am 6. April — brach in Visegrad die Stopfbüchse der Maschine, und die Jacht mußte von dem eben vorbeifahrenden Dampfer „Orsova" bis Wien remorquirt werden. Von da kam sie zur Ausbesserung auf die Weifte zu Korneuburg und ging am 22. April remorquirt bis nach Frankhofen, dann aber mit eigener Kraft bis nach Paris. Diä Fahrt war folgende. Auf der Donau ging es zunächst bis Kehlheim. In Regensburg, wo sich auf der Brücke an 43.000 Menschen als Zuschauer ein- gefunden hatten, verhütete die Geistes» ge^enwart des Grafen das erste Unglück. Bei der ungeheueren Strömung daselbst, welche alle Dampfer nöthigt, Pferdehilfe in Anspruch zu nehmen, entstand eine Schwankung, wodurch ein Seil in das Rad der Maschine gerieth. Die Gefahr war augenscheinlich, aber der Graf kappte sofort das Seil und warf ein neues auS, dadurch alle weitere Gefahr beseitigend. Von Kehlheim ging es auf dem Altmühlftuß bis Dittfurt, dann auf dem Ludwigs Canal durch 109 Schloßen über Nürnberg bis Bamberg. Nun wurde die Fahrt auf der Rechnitz, dann auf dem Main abwärts bis Würzburg fort- geseht und von da in einem Tage die großartige Tour nach Frankfurt, dann weiter nach Mainz, Worms. Mannheim und Straßburg auf dem Rhein gemacht. Letztere Strecke, welche noch nicht regulier ist, bot immense Schwierigkeiten. Von Straßburg fuhr die Jacht auf dem RheiN'Marne-Canal dinch acht Tunnels bis nach Chalons, dann auf dem Canal latsral nach Nancy, von da nach Cu- mier in der Champagne, die Marne ab« wärtS nach Maux und bei Paris am Pont Napolöon in die Seine. Nun glitt die Macht, achtzehn Brücken paffirend, von dem ungarischen AuSstellungscom« miffär eingeholt, unter dem fortwähren« den Feuer der zwei kleinen Schiffs» kanonen bis zum AuSftellungspalaste beim Pont Jena, worauf sie als AuS« stellungsobject aufgestellt wurde. Wäh« rend der ganzen Fahrt, in der Dauer von nahezu sieben Wochen, hatten die Reisenden nur drei Rasttage gemacht und waren täglich von 3 Uhr Morgens bis 10 Uhr Abends in Arbeit. Außer dem widrigen Wetter und den bereits gemel« deten Gefahren, gleich bei der Ausfahrt und spater bei Kehlheim, überstand daS Boot auch glücklich die nichc ungefähr« liche Passage in den'109 Schleußen des Ludwig-CanalS, in dessen 99., welche nur wenig breiter war als das Boot selbst, es nach zwei vergeblichen Versuchen erst bei dem dritten einzulaufen vermochte. Die Tunnels bcfuhr es bei Fackelveleuch- tung. Bei Straßburg gerieth eS in Folge schlechter Leitung deS Piloten auf die Sandbank, abec der Gras und seine