Tågab Rc2

Die anderen neun Lokomotiven wurden 2001 an die Tågåkeriet i Bergslagen nach Schweden verkauft.^[3] Dort erhielten sie die Baureihenbezeichnung Tågab Rc2 (intern wurden sie als Rc2 ÖBB bezeichnet) mit den Betriebsnummern 001–004 sowie 006–010. Es erfolgte der Austausch des Bremssystems und die Vorbereitung für das Sicherheitssystem ATC Schweden. Sie erhielten die Farbgebung von Tågab in silber-rot.

Die Lokomotiven 006 und 007 sind mit Funkfernsteuerung ausgerüstet. Lok 004 wurde 2008 nach einem Transformatorbrand ausgemustert und 2013 in Vislanda verschrottet.

TGOJ Rc2

Tågab Rc2 004, 007 und 008 waren von 2002 bis 2006 an die TGOJ Trafik vermietet. Sie erhielten trotz des Leihverhältnisses die Baureihenbezeichnung TGOJ Rc2 mit den Betriebsnummern 410–412 sowie die grün-blaue Lackierung der Gesellschaft.

Banverket ELL

Tågab Rc2 001–003 wurden zwischen 2001 und 2004 von Tågåkeriet i Bergslagen gekauft.^[4] Sie erhielten die Baureihenbezeichnung ELL für „Ellinjelok“ (deutsch „elektrische Streckenlokomotive“) und erhielten die Betriebsnummern Banverket ELL 0001R–0003R. Nach dem Kauf wurden sie gelb lackiert.^[3]

Infranord ELL

Mit der Auflösung von Banverket 2010 ging der ehemalige Bereich Banverket Produktion mit den Fahrzeugen an die neu gegründete Gesellschaft Infranord über. Nunmehr sind die ehemaligen Banverket ELL 0001R–0003R als Infranord ELL 0001R–0003R im Einsatz.^[5][3]

ELL 0002R wurde 2013 und ELL 0001R 2017 wieder von Tågåkeriet i Bergslagen zurückgekauft und mit den alten Betriebsnummern Tågab Rc2 001–002 versehen. ELL 0003R wurde 2017 als STAB Rc2 003 an Svensk Tågkraft AB verkauft.^[6]

STAB Rc2

2017 erwarb Svensk Tågkraft AB die ELL 0003R von Infranord, sie erhielt die Bezeichnung STAB Rc2 003.^[6]

Mechanische Konstruktion

Der Lokkasten ist eine geschweißte, selbsttragende Konstruktion. Die Seitenwände sind mit Sicken verstärkt, die durch vier runde Bullaugen und eine Türe unterbrochen werden; zur Dachkante hin sind die Lüftergitter angebracht. Im Maschinenraum befinden sich mittig das Thyristor- und Transformatorgerät – beiderseits von Baugruppenschränken für Antrieb und Elektronik umgeben. Als Antrieb wird ein ASEA-Antrieb verwendet, die Getrieberäder sind schrägverzahnt mit 26:87 Zähnen. Der Kasten ruht auf einer geschweißten Stahlblechkonstruktion, die an den Fronten die Zug- und Stoßvorrichtung aufnimmt. Rahmen und Lokkasten ruhen auf einem Wiegebalken, der auf vier Schraubenfedern und auf je zwei zweiachsigen Drehgestellen – in Hohlkastenkonstruktion hergestellt – liegt. Die Zugkraftübertragung erfolgt über zwischen Drehgestellen und Wiegebalken befindliche – diagonal angeordnete – Streben auf den Brückenrahmen.

Elektrische Konstruktion

Die drei großen Dachluken tragen die beiden Einholm-Stromabnehmer (Bauart VI), die Dachleitungen und den Hauptschalter. Ein Manteltrafo speist die vier fremdbelüfteten, achtpoligen Fahrmotoren mit Glättungsdrossel, die über eine stufenlose Thyristorbrücke gesteuert werden. 1043.004 bis 010 haben zusätzlich eine thyristorgesteuerte Gleichstromwiderstandsbremse mit 2400 kW Dauerleistung. Die Sicherheitseinrichtungen und das Bremssystem entsprechen der Baureihe ÖBB 1141, die Loks waren allerdings wie die Rc2 mit Scheibenbremsen ausgestattet.