ÖBB 1110/1110.500
1110 003-9 mit Güterzug in St. Michael (1994)
Nummerierung:	1110.001-030
Anzahl:	30
Hersteller:	ABES (AEG, BBC, ELIN, Siemens) SGP Graz
Baujahr(e):	1956–1961
Ausmusterung:	2003
Achsformel:	Co'Co'
Länge über Puffer:	17.860 mm
Dienstmasse:	106 t (1110); 114 t (1110.5)
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h (1110 & 1110.5)
Stundenleistung:	4.000 kW
Dauerleistung:	4.000 kW
Anfahrzugkraft:	280 kN
Leistungskennziffer:	37,3 kW/t
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz
Anzahl der Fahrmotoren:	6
Antrieb:	BBC-Hohlwellen-Federantrieb
Bauart Fahrstufenschalter:	N28i von BBC mit Flachbahnwähler, Überschaltwiderstand und 3 Lastschalter (Nennstrom: 400 A)
Bremse:	Druckluftbremse, Zugbremse, Schleuderbremse elektrische Bremse (1110.500)
Zugbeeinflussung:	Sifa, Indusi

Die Reihen 1110 und 1110.500 waren ursprünglich als Schnellzuglokomotiven konzipierte Elektrolokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen. Die Lokomotiven waren jahrzehntelang eine wichtige Stütze des elektrischen Bahnbetriebes der ÖBB.

Geschichte

Die Österreichischen Bundesbahnen planten in der Nachkriegszeit, nachdem die wichtigsten Hauptverbindungen wieder für 120 km/h befahrbar und elektrifiziert waren, neue Elektrolokomotiven zu beschaffen. Die ÖBB wollten Lokomotiven, die für 130 km/h zugelassen waren und eine Leistung von mindestens 3000 kW aufwiesen. Die Hauptverbindungen wurden in den fünfziger Jahren mit älteren Reihen (1570, 1670, 1670.100 und 1018) bedient. Da diese Reihen in der Zwischenzeit technisch überholt waren, kam die Bestellung weiterer Exemplare dieser Lokomotiven nicht mehr in Frage und die ÖBB entschieden sich für die Entwicklung und Beschaffung von Neubauloks. Bei der Konstruktion der Reihe 1110 orientierte man sich an den Lokomotiven der Reihen 1040 und 1041 sowie an der Reihe Ae 6/6 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Da die ÖBB die neuen Lokomotiven nicht nur auf der Westbahn, sondern auch auf den Strecken im Ennstal, der Südbahn, der Arlbergbahn und dem Semmering einsetzen wollten, durfte die Achslast nicht mehr als 18 Tonnen betragen; die Loks erhielten deshalb die Achsfolge Co'Co'. Die rund 120 t schwere SBB Ae 6/6 konnte aufgrund der beschränkten Achslast nicht übernommen werden, weshalb eine eigene Lokomotive mit einer höchsten Gesamtmasse von 108 t entwickelt werden musste. Diese konnte natürlich leistungsmäßig nicht ganz an die Ae 6/6 herankommen. Die ÖBB-Reihen 1010 und 1110 sind bis auf die geänderten Übersetzungen gleich, wobei es aber in jeder der beiden Reihen in einigen Details Unterschiede gegeben hat.

Im Jahre 1956 erfolgte die Auslieferung der ersten Exemplare. Zwischen 1956 und 1961 erhielten die ÖBB 30 Lokomotiven, die anfangs im Schnellzugdienst auf der Semmeringbahn und der Arlbergbahn eingesetzt wurden. Mit der Anschaffung der Reihe 1044 wurden die Loks der Reihe 1110 auf Grund ihrer Höchstgeschwindigkeit von nur 110 km/h vom Schnellzugdienst verdrängt und im Güterzugdienst eingesetzt, waren aber auch weiterhin vor Regionalzügen zu finden. Alle Lokomotiven hatten Sifa, Indusi und Zugfunk eingebaut.

In den Jahren 1974 und 1975 erhielten zehn 1110er Gleichstrom-Widerstandsbremsen. Die umgerüsteten Maschinen wurden fortan – unter Beibehaltung der alten Ordnungsnummer – als Reihe 1110.500 bezeichnet. Diese Loks trugen oberhalb der Führerstände Bremswiderstände und Einholmstromabnehmer. Einige bekamen eine neue Kastenfront und Neulack im Valousek-Design.

Das Einsatzgebiet der Lokomotiven war sehr umfangreich, denn sie zählten nach ihrer Indienststellung zu den schnellsten Elektrolokomotiven der ÖBB. Sie beförderten Schnellzüge auf der Westbahn von Wien über Salzburg bis an die Schweizerische Grenze nach Buchs, ebenso wie auf der Südbahn und über den Semmering bis zu den Grenzbahnhöfen mit Italien und Jugoslawien. Da der Schnellzugdienst nach und nach von der Reihe 1044 übernommen wurde, beförderten die Loks bis zu ihrer Ausmusterung Güter- und Regionalzüge. Sie wurden auch im RoLa-Verkehr eingesetzt.

Im Jahr 2000 verfügten die ÖBB noch über 18 Loks der Reihe 1110, sowie über 10 Loks der Reihe 1110.5. Die Loks waren zuletzt in Linz und Villach beheimatet. Im Jahre 2003 wurden im Rahmen des Modernisierungsprogrammes der ÖBB alle verbliebenen Lokomotiven ausgemustert. Die letzten Vertreterinnen schieden am 1. Dezember 2003 (1110.023) sowie am 1. September 2003 (1110.526) aus.

Konstruktion

Verbleib

Von den Reihen 1110 und 1110.500 sind je sechs Stück bis heute erhalten geblieben:

Mit einem * versehene Lokomotiven wurden als Ersatzteilspender benutzt.

Literatur

• Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003, ISBN 3-7654-4066-3.
• Günter Kettler: Die ÖBB Reihen 1010 und 1110. Verlag Peter Pospischil, Wien 2001.
• Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.

Weblinks

Commons: ÖBB 1110  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder der ÖBB 1110