BBÖ 82
| BBÖ 82 ÖBB 95 DR-Baureihe 951 |
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95.112 steht heute als Denkmal im Bhf. Payerbach-Reichenau
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| Anzahl: | 24 |
| Baujahr(e): | 1922 und 1928 |
| Bauart: | 1E1t h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 13.500 mm |
| Höhe: | 4.650 mm |
| Dienstmasse: | 95,0 t |
| Reibungsmasse: | 72,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.298 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 870 mm |
| Laufraddurchmesser hinten: | 870 mm |
| Zylinderdurchmesser: | 590 mm |
| Kolbenhub: | 632 mm |
| Kesselüberdruck: | 14 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 148 |
| Heizrohrlänge: | 4.250 mm |
| Rostfläche: | 3,42 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 12,00 m² |
| Rohrheizfläche: | 124,50 m² |
| Überhitzerfläche: | 33,75 m² |
Die Reihe 82 war eine Güterzug-Tenderlokomotive der Bundesbahnen Österreichs (BBÖ).
Geschichte
1922 beschaffte die BBÖ für die durch die neue Grenzziehung kurz gewordenen ehemaligen Hauptstrecken von Wien Richtung Norden und Osten Güterzugs-Tenderlokomotiven, die wegen der dort fälligen Benutzungsgebühren für die Drehscheiben in den im Ausland gelegenen Grenzbahnhöfen nicht gewendet werden mussten. Auch für die Wiener Verbindungsbahnen mit ihren ungünstigen Linienführungen sollte die Lok geeignet sein.
Um der notleidenden Wiener Neustädter Lokomotivfabrik zu helfen, sollten geeignete Teile der Reihe 80 verwendet werden. Die neue 1E1-Tenderlok erhielt die Reihenbezeichnung 82 und wurde 1922 mit 20 Exemplaren in Dienst gestellt, jedoch nicht nur auf den ursprünglich vorgesehenen Strecken, sondern auf steigungsreichen Abschnitten anderer Strecken (Selzthal, Knittelfeld, Tauernbahn, Wiener Verbindungsbahn sowie auf der Vorortelinie der Wiener Stadtbahn). Vier weitere Lokomotiven wurden 1928 geliefert. Ab 1927 kamen Maschinen dieser Reihe nach Gloggnitz, um über den Semmering Vorspanndienst zu leisten.
Bei Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1939 wurden die Lokomotiven in die Baureihe 951 eingereiht (101–124). Diese Bezeichnung behielten die Loks auch bei der späteren ÖBB, die bis auf zwei Maschinen alle Loks übernehmen konnte. Bis zur Elektrifizierung der Semmeringbahn 1959 waren die 95er typisch für die Vorspanndienste auf dieser Gebirgsbahn. Nach 1959 kamen die Loks zur Franz-Josefs-Bahn (bis zu deren Verdieselung 1961) und zu anderen Einsatzstellen in ganz Österreich. Ab 1968 begann die Ausmusterung der Reihe, 1972 wurde die letzte Lok abgestellt. Die 95.112 war bereits 1971 für das Eisenbahnmuseum bestimmt und wurde nach ihrer Ausmusterung als Denkmal im Bahnhof Payerbach-Reichenau am Semmering aufgestellt.
Literatur
- Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. alba, Düsseldorf 1989, ISBN 3-87094-110-3
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7