Die Grazer Straßenbahn, bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs 1898/1899 noch aus zwei getrennten Gesellschaften bestehend, die sich erst 1939 endgültig zusammenschlossen, wurde im Lauf ihrer Geschichte, was die Größe ihres Streckennetzes und die Anzahl der auf ihm verkehrenden Fahrzeuge betraf, stets den Anforderungen durch schwankende Fahrgastzahlen und technische Neuerungen angepasst. So wurden im Zeitraum 1898 bis 1997 insgesamt 551 Fahrzeuge angeschafft, die nach bis zu 60 Einsatzjahren ausgemustert, an andere Unternehmen verkauft oder an Museen vergeben wurden. 21 dieser Fahrzeuge befinden sich im Tramway Museum Graz und sind zum Teil für Sonderfahrten einsetzbar.

Als Besonderheiten unter den Neuanschaffungen dieser Zeit gelten Zukäufe aus Bestandsauflösungen anderer Gesellschaften, so im Jahr 1939 die Übernahme von 11 Triebwagen der Rheinischen Bahngesellschaft AG Düsseldorf, die zum Teil 1909 gebaut worden waren und bis 1963 in Graz zum Einsatz kamen.

Mehr als die Hälfte der Neuanschaffungen bis 1997 waren Beiwagen und technische Fahrzeuge, wobei die ersten 40 Beiwagen 1899 aus modifizierten Wagen der bereits seit 1878 in Graz verkehrenden Pferdestraßenbahn bestanden, um Kosten zu reduzieren. insgesamt 35 offene Güterwagen dienten dem Kohletransport zu den die Bahn mit Strom versorgenden Kraftwerken.

Ab 1963 ersetzte die Grazer Stadtwerke AG (heute Holding Graz) als Betreiber der Straßenbahn Graz zunächst ausgemusterte Fahrzeuge wiederum durch Zukäufe älterer Modelle aus anderen Gesellschaften oder durch Modifizierung im Einsatz befindlicher Triebzüge auf neue Anforderungen. Erst 1986 gab es wieder zwölf neue Fahrzeuge des Types 600, deren Bau für die Straßenbahn Graz veranlasst wurde. Diese wurden 1999 durch den Einbau eines Niederflur-Mittelteils modernisiert.

Die ersten komplett niederflurigen Fahrzeuge wurden im Jahr 2001 mit dem Cityrunner von Bombardier angeschafft. Ab dem Jahr 2009 wurden zusätzlich 45 Fahrzeuge des Types Variobahn von Stadler ausgeliefert, die heute das Rückgrat der Straßenbahn Graz darstellen.

Ende März 2021 beschloss der Grazer Gemeinderat die Beschaffung von neuen Straßenbahnwagen. Bis 2024 sollen 15 zusätzliche Straßenbahngarnituren, mit einer Länge von 38 m, bestellt werden. Zusätzlich sollen bis 2027 22 neue Garnituren bestellt werden, als Ersatz für die Garnituren der Reihe 500 und Reihe 600. Die Finanzierung beträgt 70,71 Mio. Euro.^[1][2]

Bis 1993 ausgemusterte Fahrzeuge

Triebwagen

Nummern	Bild	Hersteller	Baujahr	Bemerkungen
1–88		Grazer Waggonfabrik	1899–1909	Nachträgliche Plattformverglasung, 1961–1963 ausgemustert
91–98		Hauptwerkstätte	1925–1929	Umbauten aus Beiwagen, Nr. 98 in 90 umgezeichnet, 1963 ausgemustert
101–115		Grazer Waggonfabrik	1912–1913	Umbauten und Neubaukästen, 1963 ausgemustert
116–120		Hauptwerkstätte	1951–1954	Umbauten aus Nr. 80, 83, 87, 88, 1963 ausgemustert
121–122		Grazer Waggonfabrik	1900–1901	Gekaufte Fahrzeuge der Type D der Straßenbahn Wien, 1930 umgebaut, 1961 ausgemustert
121 II		Hauptwerkstätte	1954	Umbau aus Nr. 81, 1963 ausgemustert
123–127		Sim/Ringhoffer	1899–1902	Gekaufte Fahrzeuge der Type D1 der Straßenbahn Wien, 1944 umgebaut, 1951 ausgemustert
131–137		Düsseldorf	1909–1913	1939 von der Rheinbahn gekauft, 1963 ausgemustert
141–144		Uerdingen	1924–1925	1939 von der Rheinbahn gekauft, 1961 ausgemustert
151–162		MAN	1906	1941 aus Nürnberg übernommen, 1953 ausgemustert
201–250		SGP Graz	1949–1952	Umbauten zwischen 1967 und 1969, 1989 ausgemustert, Nr. 204 nach Japan verkauft
251–252		SGP Graz	1962	Auf Reservefahrgestellen aufgebaute Fahrzeuge, 1993 ausgemustert

Beiwagen

Nummern	Bild	Hersteller	Baujahr	Bemerkungen
1B–40B		Verschieden	1920	Umbauten aus alten Fahrzeugen, 1934–1938 ausgemustert
41B–44B		Verschieden	1914–1916	1953 ausgemustert
45B–59B		Hauptwerkstätte	1916–1920	Neubauten, basierend auf Plänen alter Fahrzeuge, 1953 ausgemustert
60B–67B		Grazer Waggonfabrik	1907	Erste Beiwagen mit Plattformverglasung, 1961 ausgemustert
70B–77B		Grazer Waggonfabrik	1908	1929 umgebaut
80B–112B		Grazer Waggonfabrik	1910–1915	1963 ausgemustert
125B–128B		Uerdingen	1944	Einsatz ab 1946, 1971 ausgemustert
151B–157B		Grazer Waggonfabrik	1885/1886	Gekaufte Fahrzeuge der Typen t und t2 der Straßenbahn Wien, zwischen 1924 und 1930 umgebaut, 1948–1951 ausgemustert
161B–166B		Rohrbacher	1887	Gekaufte Fahrzeuge der Type c2 der Straßenbahn Wien, 1924 umgebaut, 1953 ausgemustert
170B–172B		Hauptwerkstätte	1925–1926	Eigenbauten, 170B mit offener Plattform, 171B-172B mit Plattformverglasung, 1961 ausgemustert
181B–188B		Grazer Waggonfabrik	1927–1928	1961 ausgemustert
191B–212B		Hernals	1872–1873	Gekaufte Fahrzeuge der Type p2 der Straßenbahn Wien, zwischen 1929 und 1931 umgebaut, 1961 ausgemustert
301B–305B		Simmering	1900–1903	Gekaufte Fahrzeuge der Type a der Straßenbahn Wien, 1931 umgebaut 1953 ausgemustert
306B–325B		Grazer Waggonfabrik	1871–1898	Gekaufte Fahrzeuge der Typen p und s1 der Straßenbahn Wien, zwischen 1931 und 1944 umgebaut, 1946–1953 ausgemustert
401B–450B		SGP Graz
1537, 154, 1552, 1561, 1564		Hernals	1871	Gekaufte Fahrzeuge der Type s23 der Straßenbahn Wien, geplante Umbauten erfolgten nicht, 1946 ausgemustert

Anmerkung

Die unter Beiwagen aufgelisteten Fahrzeugen sind nach dem 1920 eingeführten, neuen Nummerierungsschema nummeriert. Bei allen Fahrzeugen mit dem Vermerk Umbauten aus alten Fahrzeugen stellt das Baujahr das Jahr des Umbaus dar. Einige Fahrzeuge wurden vor den Umbauten ausgemustert und sind nicht in dieser Liste enthalten.

Güter- und Arbeitswagen

Nummern	Bild	Inbetriebnahme	Bemerkungen
A1		1930	Thermitschweißwagen
Dt1		1949	Drahttrommelwagen
E1-E2		1920	Achsbruchwagen
Esw1–Esw2		1930	Elektroschweißwagen
K1–K16		1916	Offene Güterwagen
K17–K33		1944–1946	Offene Güterwagen
Ke1–Ke2		1927, 1949	Kehrichtabfuhrwagen
L1–L4		1920–1926	Offene Güterwagen
M1–M4		1944	Milchwagen
M1–M4		1925–1948	Materialwagen
P1		1925	Schienenstopfprüfwagen
S1–S10		1899–1907	Salzwagen
S1		1936	Salzlaugenwagen
S1–S3		1946	Salzlaugenwagen
S4–S5		1961	Salztransportwagen
S10–S19		1927–1931	Salzwagen
Sch1–Sch7		1925–1950	Schientransportwagen
Schw1–Schw3		1925	Schweißgerät-Transportwagen
SLG1–SLG2		1972	Schienenlade- und Transportwagen
Sk1		1920	Sandkippwagen
Sto1		1925	Schienenstopfprüfwagen
Tu1		1937	Turmwagen
Tu2		1974	Turmwagen
Tu3		1943	Turmwagen

Nach 1993 ausgemusterte Fahrzeuge

Nr.	Bild	Hersteller	Baujahr(e)	Sitz-/Stehplätze	Bemerkungen
261–283		SGP/Lohner	1963–1965	40/75	Tw 262 in Arbeitsfahrzeug umgebaut, ausgemustert seit 07/2013
291–293		Lohner	1966–1976	39/70	Aus Wien gekauft, seit 12. November 2007 im Planeinsatz, seit 9/2012 ausgemustert
521–537		Duewag	1971–1973	59/88	Typ Mannheim, aus Duisburg gekauft, ausgemustert seit 10/2015
551–571		Duewag	1954–1960		Aus Wuppertal übernommen und umgebaut, 1997 ausgemustert
581–584		Eigenbau	1995–1997	58/97	Aus Serie 260 umgebaut (bzw. 2 A-Teile neu aufgebaut, da Originale bei einem Frontalzusammenstoß zerstört), Mittelteile und Drehgestelle von Serie 550 (Wuppertaler) übernommen, 2016 nach Braila in Rumänien verkauft

Aktueller Fahrzeugbestand

Nr.	Bild	Hersteller	Baujahr(e)	Sitz-/Stehplätze	Bemerkungen
501–510		SGP Graz	1978	36/96	Typ Mannheim
601–612		SGP Graz	1986–1987	38/128	1999 Niederflur-Mittelteile eingebaut
651–668		Bombardier	2000–2001	47/94	Bombardier Flexity Outlook C, 100 % Niederflur
201–245		Stadler Rail	2009–2015	47/98	Stadler Rail Variobahn 100 % Niederflur

Gebrauchtfahrzeuge und Fahrzeugumbauten

Der Um- und teilweise Neubau von Fahrzeugen in der eigenen Werkstätte hat in Graz ebenso wie die Übernahme gebrauchter Fahrzeuge aus anderen Städten eine lange Tradition, da der Betrieb lange Zeit unter akutem Geld- aber auch Fahrzeugmangel litt. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden 36 gebrauchte Züge aus Deutschland beschafft, 17 aus Duisburg (Serie 520) und 21 aus Wuppertal (Serie 550, wobei allerdings einige nach missglückten Testfahrten nicht in den Dienst übernommen wurden). 2007 wurde der Fuhrpark um Züge aus Wien (Serie 290, ex E1) erweitert.

Nach einem Frontalzusammenstoß zweier Straßenbahnwagen der Reihe 260 Mitte der 90er Jahre wurden wie schon in der früheren Geschichte wieder größere Umbauten in der eigenen Werkstatt durchgeführt. Da zur gleichen Zeit die Wuppertaler endgültig zur Ausmusterung anstanden, deren mittlere Wagenkästen und Drehgestelle aber teilweise noch in gutem Zustand waren, reifte die Idee, die verunglückten 260er mit Wuppertaler-Mittelteilen zu kombinieren und so äußerst günstig die Kapazität der Fahrzeuge deutlich zu erhöhen. Die zwei Frontteile der Unfallwagen wurden komplett neu angefertigt und zusammen mit Drehgestellen, Motoren, Bremsausrüstung und Mittelteilen der 550er zu neuen Achtachsern zusammengestellt. Das Konzept erwies sich als gelungen – u. a. auch wegen der aus dem gegenüber der Reihe 550 geringeren Gewicht resultierenden nun recht kräftigen Motorisierung –, dass noch zwei weitere Wagen umgebaut wurden; diese vier Fahrzeuge bildeten die Serie 580.

Angespornt durch den Erfolg und die guten Erfahrungen beim Umbau der 580er sowie auch aus dem Bedarf nach zeitgemäßen Niederflurfahrzeugen machte man sich sodann auch daran, die relativ neuen Fahrzeuge der Serie 600 um neue niederflurige Mittelteile zu erweitern. Zwar war in der Konstruktion von SGP bereits der Umbau zu 8-Achsern vorgesehen, die neuen Mittelteile wurden schließlich aber von Bombardier geliefert. Beim Einbau wurden wiederum noch vorhandene Laufdrehgestelle der Wuppertaler verwendet, sodass die 600er im derzeitigen Zustand Bauteile enthalten, deren Entstehung über 40 Jahre auseinander liegt. Bemerkenswert ist auch, dass die Mittelteile etwas länger sind als in der ursprünglichen Konstruktion vorgesehen. Daher war es nötig sie in den Gelenken etwas exzentrisch zu befestigen, um das vorgegebene Lichtraumprofil einhalten zu können.

Fuhrpark in Zukunft

Nach der Verlängerung der Linien 4 und 6 nach Reininghaus und in die Smart City im November 2021, soll 2023 eine Innenstadtentflechtung über den Andreas-Hofer-Platz gebaut werden, zeitgleich werden die neuen Linien 16 und 17 in Betrieb gehen, daher müssen mindestens 15 neue Straßenbahngarnituren bestellt werden.

Mitte Februar 2021 wurde der Kauf von 15 neuen Straßenbahngarnituren genehmigt. Die Ausschreibung der neuen Straßenbahnen ist für Anfang 2022 geplant. Ab 2024 sollen die neuen Straßenbahnen im Grazer Straßenbahnnetz unterwegs sein. Optional besteht noch die Möglichkeit, 40 weitere Straßenbahngarnituren zu bestellen, dies würde das Ende der Straßenbahnen der Reihe 500 und 600, sowie der Cityrunner bedeuten.^[3][2]

Im Rahmen eines Markterhebungsverfahren haben die Graz Linien Hersteller eingeladen, Testfahrzeuge nach Graz zu senden. Gemeldet haben sich zwei Unternehmen, welche ihre Garnitur in Graz getestet haben: Bombardier mit der Flexity^[4] und Siemens mit der Avenio.^[5]

Quellen

• Hans Sternhart: Straßenbahn in Graz. Verlag Slezak, 1979, ISBN 3-900134-54-5
• Peter Wegenstein: Die Straßenbahn von Graz. Pospischil-Verlag, Bahn im Bild 94, 1994
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. GeraMond Verlag, 2004, ISBN 3-7654-7198-4

Einzelnachweise

1. ↑ Längere Straßenbahnen - Seite 18. Abgerufen am 25. März 2021. 
2. 1 2 Lieferungen - 245151-2021. In: Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 17. Mai 2021: „Auftragsgegenstand ist die Lieferung von 15 langen Straßenbahnfahrzeugen bis 38 Meter, die bis Herbst 2024 zu liefern sein...“ 
3. ↑ neue Straßenbahnen für Graz - Seite 19. Abgerufen am 18. Februar 2021. 
4. ↑ Holding Graz - Kommunale Dienstleistungen GmbH Holding testet neue Straßenbahnen. Abgerufen am 27. August 2020. 
5. ↑ Holding Graz - Kommunale Dienstleistungen GmbH Avenio-Test in Graz. Abgerufen am 27. August 2020.