KFNB Vc1,2 / kkStB 149 / BBÖ 149
Technische Daten
	Vc1	Vc2
Bauart	C n2
Zylinder-Ø	435 mm
Kolbenhub	632 mm
Treibrad-Ø	1266 mm
Laufrad-Ø vorne	–
Laufrad-Ø hinten	–
fester Radstand	3003 mm
Gesamtradstand	3003 mm
Gesamtradstand + Tender	10000 mm	9630 mm
Heizfl. d. Rohre	109,5 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	7,90 m²
Rostfl.	1,60 m²
Dampfdruck	8,6	10,0
Gewicht (leer)	29,0 t
Adhäsionsgewicht	32,0 t
Dienstgewicht	32,0 t
Tender	KFNB H 2 (später kkStB 8)
Dienstgewicht + Tender	56,0 t	54,0 t
Wasser	9,6 m³	9,5 m³
Kohle	7,1 m³	6,4 m³
Länge	7,929 m
Länge + Tender	14,122 m	13,640 m
Höhe	4,440 m

Die Dampflokomotivreihe kkStB 149 war eine Güterzug-Schlepptenderlokomotivreihe der kkStB, die ursprünglich von der KFNB stammte.

Die Lokomotivfabrik der StEG und die Wiener Neustädter Lokomotivfabrik lieferten von 1865 bis 1870 77 Stück dieser Lokomotiven der Bauart C, die der SB 29 ähnlich waren. Die KFNB unterschied bei den Maschinen der Reihe Vc zwei Bauarten, die als Vc1 und Vc2 bezeichnet wurden und sich in Details, vor allem in Bezug auf den Kesseldruck und die eingesetzten Tender (G und H2), unterschieden.

Die Maschinen der Reihe Vc waren hauptsächlich auf der Strecke Wien–Lundenburg eingesetzt.

Bei der kkStB bildeten sie die Reihe 149.

Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Reihe 149 zum Teil zu den PKP, als Reihe 311.3 zu den ČSD und zu den BBÖ. Die ČSD musterten die Lokomotiven bis 1940 aus, die BBÖ schon bis 1929.

Literatur

• Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5