Maschinen- und Waggonbau-Fabrik
| Maschinen- und Waggonbau-Fabriks-Aktiengesellschaft in Simmering, vormals H.D.Schmid | |
|---|---|
| Rechtsform | Aktiengesellschaft |
| Gründung | 1869 (als Rollé & Schwilgué) |
| Auflösung | 1941 |
| Auflösungsgrund | Fusion zur Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau |
| Sitz | Wien, Österreich |
| Leitung | Heinrich Daniel Schmid |
| Branche | Automobilhersteller, Eisenbahnwagenhersteller |
Die Maschinen- und Waggonbau-Fabriks-Aktiengesellschaft in Simmering, vormals H.D.Schmid war ein Hersteller von Eisenbahnwagen und Automobilen aus Österreich-Ungarn, später Österreich.[1][2] Im Jahr 1941 erfolgte der offizielle Zusammenschluss mit der „Paukerwerk Akt. Ges., vormals Erste Brünner Maschinenfabriks-Gesellschaft, Wien“ sowie der „Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft“ zur „Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau“.
Unternehmensgeschichte
Vorgeschichte
Die Ursprünge reichen bis 1831 zurück. Auf Anregung des Kanzlers Metternich gründete die Straßburger Brückenwaagenfabrik „Rollé & Schwilgué“ ein Wiener Zweigwerk mit einer Eisengießerei und mit Heinrich Daniel Schmid (1805–1873) als Geschäftsleiter und stillen Gesellschafter in der Leopoldstadt. 1843 gingen die Patente für Brückenwaagen und Feuerspritzen an Schmid über. Im Jahr 1844 löste sich Schmid von seinen Kompagnons und gründete die „k. k. landesbefugte Maschinenfabrik von H. D. Schmid, Nachfolger Rollé & Schwilgué“. Die Firma spezialisierte sich in der Folge auf Dampfmaschinen aller Art, Maschinen für die Zuckerindustrie sowie auf Lokomobile und Eisenbahnwaggons.[3] Im Jahr 1852 erfolgte ein Umzug nach Simmering, wobei zuerst die Produktion der Waggons hierhin verlagert wurde und 1863 auch die übrigen Produktionszweige.
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Übernahmen
1869 fand eine Umwandlung der Firma in eine Aktiengesellschaft mit der Bezeichnung „Maschinen- und Waggon-Fabriks-Aktien-Gesellschaft in Simmering vormals H. D. Schmid“ statt.[4] In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts erfolgten einige Zukäufe beziehungsweise Übernahmen, so beispielsweise der „Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer & Porges“ (1903) und der Maschinenfabrik und Eisengießerei „G. Topham GmbH & Co.“ (1909).[5]
Im Jahr 1939 erfolgte die Umbenennung in „Simmeringer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft“.
Nachdem schon in der Zwischenkriegszeit die „Grazer Waggon- und Maschinenfabriken A.-G.“ (1934) und die Paukerwerk in Leopoldau in den Einflussbereich des Simmeringer Unternehmens geraten waren, wurden diese im Besitz der AG Reichswerke „Hermann Göring“ 1941 zur „Simmering-Graz-Pauker Aktiengesellschaft für Maschinen-, Kessel- und Waggonbau“ vereinigt, später Simmering-Graz-Pauker AG.
Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte im Jahr 1946 die Verstaatlichung. 1958 wurde die Lokomotivfabrik Floridsdorf und 1970 das Rax-Werk in Wiener Neustadt mit der Simmering-Graz-Pauker verschmolzen.[5]
Produkte
Das Unternehmen fertigte unter anderem Waggons. 1904 begann die Entwicklung eines Lastkraftwagens, der im Frühjahr 1905 vorgestellt und angeboten wurde.[1][6] Der Markenname lautete Simmeringer.[1] 1905 begann auch die Produktion von Personenwagen durch Übernahme eines Teils der Fahrzeugproduktion von Wyner.[1] Der Markenname lautete MWF.[1] Mitte 1906[6][7] oder 1907[1] endete die Automobilproduktion.
Automobile
Im Angebot standen die Modelle 8/10 PS mit einem Einzylindermotor und 9/10 PS mit einem Zweizylindermotor.[1] Die Einbaumotoren kamen von De Dion-Bouton.[1] Andere Quellen nennen zusätzlich das Modell 24/28 PS mit einem Vierzylindermotor als Personenwagen.[6][7]
Nutzfahrzeuge
Das einzige Nutzfahrzeugmodell 24/28 PS verfügte über einen Vierzylindermotor.[1] Die Nutzlast betrug 5 Tonnen.[1]
Literatur
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Volume 2 G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)
- Hans Seper, Helmut Krackowizer, Alois Brusatti: Österreichische Kraftfahrzeuge von Anbeginn bis heute. Welsermühl, Wels 1984, ISBN 3-85339-177-X.
- Hans Seper, Martin Pfundner, Hans Peter Lenz: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax, Wien 1999, ISBN 3-905566-01-X.
Einzelnachweise
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- ↑ Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
- ↑ Schmid, Heinrich Daniel in der Deutschen Biographie, abgerufen am 9. Oktober 2015.
- ↑ H. O. Janetschek: Schmid, Heinrich Daniel (1805-1873), Industrieller. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Band 10, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1994, ISBN 3-7001-2186-5, S. 270 f. (Direktlinks auf S. 270, S. 271).
- 1 2 WienGeschichteWiki: Simmering-Graz-Pauker; abgerufen am 8. Okt. 2015
- 1 2 3 Seper, Krackowizer, Brusatti: Österreichische Kraftfahrzeuge von Anbeginn bis heute.
- 1 2 Seper, Pfundner, Lenz: Österreichische Automobilgeschichte.
| Achilles | Adam | Adler | Aero | Aesculap | Alba | Albl | Aurore | Austro-Cyclecar | Austro-Daimler | Austro-Fiat | Bock & Hollender | Bohrer | Bory | Braun | Celeritas | Continental | Csonka | Czech | Dedics | Egger-Lohner | Elektrotechnická | ESA | Friedmann-Knoller | Ganz | Gräf | Gräf & Stift | Hudec | Kainz | KAN | Kohout | Křižík | Kronos | Lamprecht | Laurin & Klement | Leesdorfer | Linser | Lohner | Lohner-Porsche | MÁG | Maja | Mars | Marta | Müller | MWF | Nesselsdorf | Neuhaus & Pauer | Niesner | Omega | Orion | PAT-PAF | Perfekt | Phoenix | Praga | Premier | Puch | Rába | RAF | Reform | Regent | Röck | Rösler & Jauernig | Simmeringer | Spitz | Thein & Goldberger | Theyer & Rothmund | Torpedo | Turicum | Věchet | Velox | WAF | Walter | Weiser | Wiener Automobil | Wohl Mag | Wyner | Zimmermann |