Saab 17
Typ	Sturzkampfbomber, Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland	Schweden Schweden
Hersteller	Saab
Erstflug	18. Mai 1940
Indienststellung	1942
Stückzahl	325

Die Saab 17 war ein einmotoriges schwedisches Kampfflugzeug des Herstellers Saab aus dem Jahre 1940, das als Sturzkampfbomber und Aufklärungsflugzeug genutzt wurde.

Geschichte

Das Projekt wurde Ende der 1930er-Jahre als L 10 bei der ASJA, Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (Aktiengesellschaft der schwedischen Eisenbahnwerkstätten) begonnen, aber nach der Übernahme des Flugzeugsektors durch Saab im Jahr 1938 als Saab 17 fortgeführt. Die Tragflächen wurden überarbeitet, um den Einsatz als Sturzkampfbomber zu ermöglichen.

Der Erstflug erfolgte am 18. Mai 1940. Am 18. Dezember 1941 wurde das erste Flugzeug an die schwedische Luftwaffe (Flygvapnet) geliefert,^[1] und 1942 in Dienst gestellt. Mit dem Aufkommen der Strahlflugzeuge endete 1947 die Dienstzeit bei der schwedischen Luftwaffe. Insgesamt wurden 325 Flugzeuge gebaut. Die letzte Maschine (Fv 17368) wurde am 31. August 1944 geliefert.^[2]

Konstruktion

Der Mitteldecker konnte mit Rädern, Skiern oder Schwimmern ausgestattet werden. In den Ausführungen mit Rädern und Skiern konnte das Hauptfahrwerk eingezogen werden, bei allen auch das Spornrad.^[3]

Versionen

Vom Flugzeug wurden drei verschiedene Varianten gebaut:^[4]

• B 17A – 133 Stück, Pratt & Whitney R-1830-SC3G-Motor, 1065 PS (794 kW)
• B 17B – 115 Stück, Bristol Pegasus XXIV-Motor, 980 PS (731 kW)
• B 17C – 077 Stück, Piaggio P.XIbis RC.400, 1020 PS (761 kW)

Nutzung

Von 1951 und 1954 wurden 19 Flugzeuge in Schweden zivil registriert und als Zieldarstellungsmaschinen eingesetzt, meist durch den Betreiber Svensk Flygtjänst. Von diesen wurden zwei nach Finnland und eines an Österreich verkauft, die ebenfalls zur Luftzieldarstellung verwendet wurden.^[5]

Zwischenfälle

Von der ersten Auslieferung 1941 bis zum Ende des Einsatzes als aktives Kampfflugzeug in der schwedischen Luftwaffe 1948 kam es zu 63 Totalschäden, bei denen 56 Piloten und Beobachter ums Leben kamen. Danach und bis zum Einsatzende 1954 gingen weitere 15 Maschinen verloren, insgesamt also 78. Dies entspricht 24 Prozent aller gebauten Maschinen, ein für die damalige Zeit relativ niedriger Wert.^[6]

Technische Daten (B 17A)

Erhaltene Exemplare

Die einzige noch flugfähige B 17A wird vom Flygvapenmuseum in Linköping betrieben. Das Flugzeug wurde Mitte der 1990er-Jahre von Saab und der schwedischen Luftwaffe restauriert. Am 11. Juni 1997 startete die B 17A Fv17239 zu ihrem erneuten Erstflug.

Insgesamt gibt es fünf erhaltene Exemplare, davon je zwei in Schweden und Südafrika und eines in Dänemark.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Bo Widfeldt, Åke Hall: Svenskt militärflyg: Svenska militära flygplan och helikoptrar 1911–2005. Air Historic Research AB, Nässjö 2005, ISBN 91-975467-1-2.

Weblinks

Commons: Saab 17  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Fpl 17 – Saabs första konstruktion. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Juni 2020 (schwedisch), S. 7.
2. ↑ Fpl 17 – Saabs första konstruktion. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Juni 2020 (schwedisch), S. 8.
3. ↑ Fpl 17 – Saabs första konstruktion. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Juni 2020 (schwedisch), S. 6.
4. ↑ Fpl 17 – Saabs första konstruktion. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Juni 2020 (schwedisch), S. 8.
5. ↑ Saab 17 i flygvapnet, Spaningsplan och dykbombflygplan – S17, B17. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Juni 2020 (schwedisch), S. 14.
6. ↑ Saab 17 i flygvapnet, Spaningsplan och dykbombflygplan – S17, B17. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Juni 2020 (schwedisch), S. 15.