Straßenbaurechtliche Bezeichnungen

Von den in bzw. von der Stadt Wien vergebenen, allgemein zugänglichen Straßennamen sind Bezeichnungen zu unterscheiden, mit denen Verkehrswege in straßenbaurechtlichen Gesetzen und Verordnungen des Bundes und des Landes Wien belegt wurden. So sind z. B. mehr als 20 Wiener Verkehrsflächen Teil der Wiener Straße, der Wien mit Salzburg verbindenden ehemaligen Bundesstraße 1.

Klosterneuburger Straße, als Straße im 20. Bezirk geläufig, ist gleichzeitig Bezeichnung der Landesstraße B 14 quer durch Wien. Die Wiener Gürtel Straße (so die der Rechtschreibung nicht gemäße offizielle Schreibung) umfasst als B 221 nicht nur den Gürtel mit seinen diversen Namen, sondern auch einen Teil der Landstraßer Hauptstraße und die Schlachthausgasse im 3. Bezirk.

Straßenbaurechtliche Bezeichnungen in Stadtpläne aufzunehmen ist allerdings nutzlos, da die Bezeichnungen nur in Vorschriften und Akten, nicht aber im Stadtbild ersichtlich sind.

Anwendung von Verkehrsflächennamen

Die ältesten nachweisbaren Bezeichnungen von Straßen, Gassen und Plätzen in Wien sind Hoher Markt (erstmals erwähnt 1233) und Neuer Markt (1234). Die meisten dieser alten Namen beziehen sich auf Märkte.

Zur Orientierung dienten auch Hauszeichen und die Namen von Haus- bzw. Grundbesitzern. Abgesehen von Heiligen sind die ältesten nach einer Person benannten Verkehrsflächen der 1780 nach dem Kaiser benannte Josefsplatz im heutigen 1. Bezirk und die seit 1796 bekannte Neumanngasse in der damaligen Vorstadt Wieden (seit 1850 4. Bezirk), benannt nach dem Grundbesitzer und Fuhrwerksunternehmer Josef Neumann. Verwendet wurden die längste Zeit (wie in der Kartografie) die unter den Bewohnern geläufigen oder vom Grundherrn festgelegten Namen; amtliche Festlegungen dazu gab es damals nicht.

Mit dem provisorischen Gemeindegesetz vom 6. März 1850^[2] wurden die Vorstädte innerhalb des Linienwalls eingemeindet, die Fläche der Stadt vervielfachte sich. Von 1861 an (damals wurde der heutige 5. vom 4. Bezirk abgetrennt und die geltende Einteilung der Bezirke 1–9, seit 1874 1–10, geschaffen; inzwischen waren seit 1858 auch die Stadtmauern um die Altstadt geschleift worden) wurde versucht, im Stadtgebiet vorkommende Mehrfachbelegung von Straßennamen zu beseitigen: Viele Straßen und Gassen in den ehemaligen Vorstädten mussten umbenannt werden. Beispiele: Bis dahin gab es eine Hauptstraße im 3., im 4. und 5. sowie im 9. Bezirk, eine Piaristengasse im 4. und eine im 8. Bezirk. Dazu wurden die Verkehrsflächennamen aus den Vorstädten von der Wiener Stadtverwaltung erstmals zentral erfasst. Bei dieser Gelegenheit wurden auch Namen transferiert. Beispiel: Die alte Burggasse im 8. Bezirk wurde 1862 zur Josefstädter Straße; der Name ging im gleichen Jahr auf die heutige Burggasse im 7. Bezirk über.

1874 wurde der Vorgang, Mehrfachbelegungen zu beseitigen, für den neuen 10. Bezirk, Favoriten, wiederholt, 1892 für die damals eingemeindeten Vororte, nunmehr die Bezirke 11–19 (hier gab es nach Czeike weitere 24 Hauptstraßen). Bei den Eingemeindungen 1905 (21. Bezirk, Floridsdorf) und 1938 (Groß-Wien, Bezirke 22–26, davon seit 1954 nur mehr 22 und 23) wurde zumeist ähnlich vorgegangen.

Die Verkehrsflächennamen werden seit langem von der Kulturabteilung im Magistrat der Stadt Wien vorgeschlagen und vom Gemeinderatsausschuss für Kultur beschlossen.

Konkrete Namensgebung

Zusatztafeln

Schon vor dem Ersten Weltkrieg wollte man die interessierte Bevölkerung darüber informieren, nach wem diese Straße oder jener Platz benannt ist und so wurde im Gemeinderat der Beschluss gefasst, darüber mittels Zusatztafeln zu informieren. Allerdings fehlte das Geld, ebenso im Jahr 1926. Als 1956 ein Teil der Ringstraße nach Karl Renner benannt wurde, brachte man einen Prototyp solcher Zusatztafeln an.

Erst 1993 wurde diese Idee auf breiterer Basis in die Realität umgesetzt. Bürgermeister Helmut Zilk enthüllte am 16. September unter den Klängen der Gardemusik im zweiten Bezirk die ersten drei Zusatztafeln (Kafka-, Mach- und Engerthstraße). Heute erklären bereits mehr als 400 Tafeln die Herkunft der jeweiligen Straßennamen.

Schotter

Eine sehr einfache Form der Straßenbefestigung bestand darin, sie mit Schotter zu belegen. Ein großer Nachteil war dabei, dass bei Trockenheit viel Staub aufgewirbelt wurde, der die Gesundheit der Bürger beeinträchtigte. Als Abhilfe wurden in Wien wichtige Straßen mit Wasser besprüht. So wurden beispielsweise in Ober-St.-Veit im 13. Bezirk 1915 die Straßen zweimal täglich mittels Spritzwägen oder Schlauchkarren befeuchtet, die Hauptstraßen sogar dreimal.

Makadam

Eine Verbesserung der Schotterstraße war die Makadam-Straße. Bei dieser Bauweise bildeten drei Schichten mit jeweils unterschiedlich großen, gebrochenen und gut verdichteten Gesteinskörnungen den Straßenoberbau. Der Aufbau bestand aus drei Lagen Schotter von unterschiedlicher Körnung, die auf einer gewölbten Grundfläche aufgebracht wurden, mit seitlichen Gräben zur Entwässerung. Die unteren beiden Lagen bestanden aus Schotter (mit einer Korngröße bis zu 8 cm) in einer Gesamtdicke von 20 cm, darauf wurde dann eine Lage Splitt 2,5 cm Korngröße in einer Dicke von 5 cm aufgebracht. Die Lagen wurden jeweils einzeln mit einer schweren Walze und unter Zugabe von Wasser verdichtet. Diese Methode war zwar sehr arbeitsintensiv, erzielte aber einen festen und selbstentwässernden Straßenbelag. Entwickelt wurde diese Bauweise zu Beginn des 19. Jahrhunderts von dem schottischen Erfinder John Loudon McAdam; die Verballhornung seines Familiennamens führte zur Bezeichnung „Makadam“.

Mit dem Aufkommen der Automobile verschwanden Makadam-Straßen allmählich. Der Unterdruck unter schnellfahrenden Fahrzeugen saugte den Staub und feine Sandpartikel aus der Oberfläche, was dazu führte, dass auch die gröberen Partikel ihre Verbindung verloren. Außerdem entstanden unangenehme Staubwolken.

Pflasterung

Das Belegen einer Straße mit Steinen führt zu einer stabilen und staubfreien Oberfläche. Als erste europäische Stadt erhielt Paris 1185 Straßenpflaster, im 13. Jahrhundert folgten die großen italienischen Städte. Die erste Straßenpflasterung im deutschsprachigen Raum wurde im frühen 15. Jahrhundert in Nürnberg angelegt, gefolgt von Regensburg und Augsburg.

In Wien wurden auf der Freyung beim Bau einer Tiefgarage einige mittelalterliche Pflastersteine ausgegraben; die Steine wurden nach der Auffindung vor dem Palais Harrach an der Oberfläche verlegt. Durchgängige Pflasterung der Stadt bestand aber damals noch nicht. Erste regelmäßige Straßenpflasterungen in Wien werden für das 17. Jahrhundert vermutet, Belege für befestigte Plätze gibt es ab 1725 und für befestigte Straßen ab 1765. 1778 wurde in der heutigen Inneren Stadt mit systematischer Pflasterung begonnen, in den späteren Vorstädten in den 1820er Jahren. Nicht selten wurden nur die Gehsteige gepflastert, während die Fahrbahnen unbefestigt blieben. 1900 war noch rund die Hälfte der Straßen im Stadtgebiet unbefestigt; 1938 waren es immer noch 40 %.

Die ersten Pflasterstraßen in Wien wurden entweder mit Schieferplatten oder mit Flyschsandstein angelegt, dann ab etwa 1900 mit Steinen aus Mauthausner Granit, einem mittelkörnigen Gestein mit überwiegend blaugrauer Farbe. Der bald einsetzende enorme Bedarf an Pflastersteinen trug zu einer Blüte der Mauthausner Steinindustrie bei; die Steine konnten zudem bequem per Schiff nach Wien geliefert werden. Es wurden oft Großzillen verwendet, die bis zu 200 Tonnen Stein transportieren konnten.

Der bedeutendste Produzent waren die Anton Poschacher Granitwerke, mit zeitweise 2.000 Beschäftigten das größte granitproduzierende Unternehmen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Man betrieb zeitweise bis zu 20 Steinbrüche im unteren Mühlviertel gleichzeitig, heute sind es noch acht. Später wurden auch Steine aus der Böhmischen Masse verwendet.

1872 entstand in der Wiener Actiengesellschaft für Straßen und Brückenbauten ein Mitbewerber. Die Firma geriet aber durch den Börsenkrach von 1873 in Schwierigkeiten und wurde 1876 von Anton Poschacher übernommen. Ein weiterer Konkurrent waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts die Wiener Städtischen Granitwerke im Eigentum der Stadt Wien, die einen Steinbruch in Mauthausen besaßen.

Ursprünglich hatten die Wiener Pflastersteine unterschiedliche Größen. 1826 wurde der „Wiener Würfel“ eingeführt, dessen Kantenlänge mit 18,5 cm genormt wurde und sich bis in die heutige Zeit erhalten hat. Die Steine liegen in einem Bett aus Sand. Die Stadtpflasterung war auch eine wichtige Voraussetzung für die Verbesserung der Straßenreinigung, weil die Straßen mit Wasser besprengt und daher gründlich gesäubert werden konnten.

In Wien gab es auch eine Sonderform des Pflasters: Auf steilen Straßen wurden quaderförmige Steine, die eine Ritzung in der Mitte hatten, quer zur Fahrtrichtung verlegt, um den Pferden besseren Halt zu geben. Dieses Wiener Pferdepflaster wurde volkstümlich „Geritzte“ genannt. Am Wolfrathplatz in Hietzing und im Auwinkel in der Inneren Stadt findet sich noch ein originaler Belag mit „Geritzten“, der in Hietzing steht auch unter Denkmalschutz. Als weitere, moderne Sonderform werden gelegentlich auch Pflastersteine aus Beton verlegt.

Gepflasterte Straßen hatten etliche Nachteile. Das Befahren mit Fuhrwerken war holprig und produzierte erheblichen Lärm, daher wurde nicht selten vor Spitälern, Adelspalästen oder Amtsgebäuden Stroh aufgeschüttet, um den Lärm zu dämpfen. Die Stahlreifen der Fuhrwerke und der Hufschlag der Pferde nützten den Belag rasch ab. Die Abnützung konnte aber rasch und billig behoben werden: Da die Pflastersteine Würfel mit sechs Flächen sind, kann man abgenützte Steine herausziehen, drehen und dann wieder einsetzen. Auf diese Art kann jeder Pflasterstein sechsmal verwendet werden, was auch heute noch so gehandhabt wird.^[14][15][16]

Pflasterstraße wurden – und werden – von Pflasterern errichtet und instand gehalten. Dies ist ein Lehrberuf, dessen Ausbildungszeit drei Jahre beträgt. In Wien besteht eine Schule für Pflasterer in der Berufsschule für das Baugewerbe (BS Bau), 22., Wagramer Straße 65.

Asphalt

Es wurden immer wieder Alternativen zum Granitstein erprobt, etwa Pflaster aus Zement, Kautschuk oder Holz, dies bewährte sich jedoch nicht. Erst in den 1830er Jahren wurden in Lyon und Paris Straßen mit Asphalt befestigt, was zu befriedigenden Ergebnissen führte. Asphalt ist eine Mischung aus Sand und Splitt, verbunden mit dem Bindemittel Bitumen.

In Wien wurde ab 1872 mit Asphalt experimentiert, ab 1894 wurden Asphaltbeläge für einige Gehsteige verwendet. Ab 1922 wurden auch Straßen asphaltiert, allerdings hatten 1938 erst 3,2 % der Wiener Straßen diesen Belag. Asphaltstraßen waren zwar leicht herzustellen, wurden aber zunächst für nachteilig befunden, da sie vor allem bei Nässe für beschlagene Pferde rutschig waren. Das änderte sich nach der stärkeren Verbreitung des Automobils. Nun war die glatte Oberfläche ein Vorteil, und in den folgenden Jahrzehnten wurden die meisten Wiener Straßen asphaltiert. An vielen Stellen wurde der hochwertige Pflasterbelag gar nicht entfernt, sondern einfach eine Asphaltschicht darübergelegt.

Teer

Teer ist ein zähflüssiges Gemisch aus organischen Verbindungen, das durch thermische Behandlung organischer Naturstoffe gewonnen wird (Pyrolyse). Der Schweizer Arzt Ernest Guglielminetti arbeitete um 1900 in Monaco und befand dort, dass die staubigen Straßen eine Gesundheitsgefahr darstellten. Als Folge entwickelte er eine Methode, Teer als Straßenbelag zu verwenden. Mit Unterstützung des Fürsten von Monaco, Albert I., wurden ab 1902 zahlreiche Straßen im Fürstentum geteert.

Bereits im folgenden Jahr erfuhr der Bauunternehmer Hans Felsinger von dieser Bauweise, und im August 1903 wurde die erste Straße in Wien geteert.^[17] In den folgenden Jahrzehnten wurde Teer gelegentlich verwendet, konnte sich aber gegen den robusteren Asphalt nicht flächendeckend durchsetzen.

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde erkannt, dass Teer gesundheitsschädlich ist. Seine Verwendung im Straßenbau wurde 1984 in Westdeutschland verboten, 1990 in der DDR, 1991 in der Schweiz und etwa um diese Zeit auch in Österreich.

Neue Entwicklungen

In den letzten Jahren kommt es vereinzelt zum Rückbau von Asphaltstraßen und zur Renaissance von Steinbelägen, vor allem in Fußgängerzonen und Begegnungszonen. Der auto- und fahrradgerechte^[18] Asphaltbelag wird in diesen Zonen vermehrt als unschön empfunden, während attraktiv gestaltete Pflasterung die Aufenthaltsqualität erhöhen kann. So bekam beispielsweise die Kärntner Straße bei der Restaurierung ihrer Fußgängerzone 2008–2009 einen Belag aus Waldviertler Granit in verschiedenen Grautönen, ebenso 2014 die Mariahilfer Straße.

Während Aspaltbeläge den Boden versiegeln, sind Pflasterstraßen wasser- und luftdurchlässig. Bei Regenfällen ist die Abflussgeschwindigkeit des Oberflächenwassers geringer. Darüber hinaus ist die Anfertigung von Pflastersteinen ökologisch günstiger als die Herstellung von Bitumen aus Erdöl.

Gepflasterte Straßen sind in der Herstellung teurer als Asphalt, über die Lebenszeit der Straße gerechnet jedoch nicht. Pflastersteine aus Granit sind fast unzerstörbar, während Asphaltstraßen immer wieder repariert werden müssen.

Entgegen dem Trend liegt die Höhenstraße, mit 14,8 Kilometer die längste Straße Wiens. Sie wurde 1934–1938 zwecks Arbeitsbeschaffung mit Millionen kleiner Pflastersteine errichtet. Nach 80 Jahren ist nun die Sanierung erforderlich. Das Drehen der Steine wäre noch fünfmal möglich, sodass die Straße eine theoretische Lebensdauer von rund 400 Jahren hätte. Allerdings möchte die Stadtverwaltung den Großteil der Höhenstraße asphaltieren; der diesbezügliche Diskurs ist derzeit (2016) noch im Gange.

Online zugängliche historische Straßenverzeichnisse

(Die PDF-Dateien von Google Books sind nur online durchsuchbar.)

• 1563–1587 – Verein für Geschichte der Stadt Wien: Berichte und Mittheilungen des Alterthums-Vereines zu Wien, Band 10, Prandel und Meyer, Wien 1866
  S. 97, Ernst Brik: „Materialien zur Topographie der Stadt Wien. Verzeichnis aller Häuser der inneren Stadt Wien und ihrer Besitzer in den Jahren 1563 bis 1587“ (Online-Version)
• 1566–1822 Albert Camesina Ritter v. San Vittore (Autor), Karl Weiss (Bearbeiter), Gemeinderat der kais. kön. Reichshaupt- und Residenzstadt Wien (Hrsg.): Urkundliche Beiträge zur Geschichte Wiens im XVI. Jahrhundert von Albert Camesina Ritter v. San Vittore, Alfred Hölder, Wien 1881
  S. 1 Häuser, Strassen und Plätze der inneren Stadt im Jahre 1566. Nach dem Hofquartierbuch (n21 – Internet Archive oder Online in der Google-Buchsuche-USA)
• 1794 – Gegenwärtiger Zustand der k. k. Residenzstadt Wien, Johann Georg Edlen von Mößle, Wien 1794 (Online-Version) (Mehr als ein Straßenverzeichnis, enthält aber viele Informationen dazu, nur Innere Stadt)
• 1809 – Johann Pezzl: Beschreibung und Grundriss der Haupt- und Residenzstadt Wien: Sammt ihrer kurzen Geschichte, Degenschen, Wien 1809,
  S. 487 „Register der Plätze, Straßen und Gassen in der Stadt / in den Vorstädten [mit Anzahl der Häuser]“(Online-Version)
• 1816 – Johann Pezzl: Beschreibung der Haupt- und Residenz-Stadt Wien. 4. Auflage, C. Kaulfuss und C. Armbruster, Wien 1816,
  S. 402 „Register der Plätze, Straßen und Gassen in der Stadt / in den Vorstädten [mit Anzahl der Häuser]“ (Online-Version)
• 1825 – Joseph von Hormayr: Wien, seine Geschicke und Denkwürdigkeiten. 2. Jahrgang, 3. Band bzw. 2. Jahrgang, 4. Band, 1. Heft, Härter, Wien 1825,
  S. 112 „Überblick der Straßen, Gassen und Plätze Wiens, sowohl der inneren Stadt als der Vorstädte [mit Anzahl der Häusern und Hausnummern]“ (Online-Version)
• 1840 – Joseph Salomon (Hrsg.): Austria: Österreichischer Universal-Kalender. 1841, Ignaz Klang, Wien 1840,
  S. 45 „Namensverzeichnis der Straßen, Gassen und Plätze der Stadt Wien und ihrer Vorstädte“, S. 48 „Häuser- u Straßen-Schema der Residenzstadt Wien & Vorstädte“ (Online-Version)
• 1851 – A. Adolf Schmidl: Eine Woche in Wien: Zuverlässiger und zeitsparender Führer durch die Kaiserstadt u. ihre nächsten Umgebungen. 3. Auflage, C. Gerold, Wien 1850/1851,
  S. 91 „Verzeichnis der Hausnummern in der Stadt und den Vorstädten nach den Straßen“ (Online-Version)
• 1852 – Neuester, vollständiger und zeitsparender Fremdenführer in Wien und seinen Umgebungen, Alb. A. Wenedikt, Wien 1852,
  S. 86: „Verzeichnis der Hausnummern in der Stadt und den Vorstädten nach den Gassen“ (Online-Version)
• 1891 – The newest plan and guide of Vienna and environs, Lechner, Wien 1891,
  S. 85 „Index oft the Streets, Roads and Squares of Vienna with denotation of the District and their Situation“ [& Vororte, der Plan ist fast unbrauchbar, andeutungsweise ist der Linienwall durch die Bezirksgrenzen zu erkennen] (85 – Internet Archive)
• 1900 – The newest plan and guide of Vienna and environs, Lechner, Wien 1900,
  S. 139 „List of Streets“ [mit Bezirk, der Plan ist fast unbrauchbar] (139 – Internet Archive)
• 1859–1942: Die Wienbibliothek im Rathaus stellt unter dem Namen Lehmann Online alle Ausgaben von Lehmann's Allgemeinem Wiener Wohnungs-Anzeiger elektronisch zur Verfügung. Die Ausgaben enthalten jeweils ein komplettes Straßenverzeichnis des gesamten Stadtgebiets.
• div. Häuserschematismen und Straßenverzeichnisse im Online-Archiv der Wien-Bibliothek

Weitere historische Straßenverzeichnisse

• Friedrich Umlauft: Namenbuch der Stadt Wien. Wien, 1895. Halbamtliches und zugleich erstes Straßenverzeichnis von Wien.^[23]
• Friedrich Umlauft: Namenbuch der Straßen und Plätze in Wien. Wien, 1905. Neuauflage von 1895 mit verbessertem Titel.^[23]