Straßenbahn Klagenfurt

Hauptbahnhof–See
Streckenlänge:	5,782 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	800 V =
Legende 0,090 Hauptbahnhof 0,357 Tabak-Fabrik 0,642 Landesregierung 0,793 Lidmanskygasse 0,990 Burg 1,093 Hotel Moser 1,232 Neuer Platz 1,420 Heiligengeistplatz nach Kreuzbergl/Zentralfriedhof (s. u.) 1,665 Villacher Ring 1,855 Lendhafen 2,155 Villacher Straße 2,470 Rizzisteg 2,618 Morrestraße 2,910 Eisenbahnbrücke 3,170 Schattenhof 3,620 Obere Lend 4,073 Paternioner 4,273 Lorettoweg 4,990 Klein Freienthurn 5,280 Plattenwirt 5,700 Militärschwimmschule, See (bis 1935) 5,782 Streckenende (bis 1935) 5,400 See (ab 1935) 5,860 See-Strandbad (ab 1935)

Heiligengeistplatz–Kreuzbergl/Friedhof
Streckenlänge:	4,335 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	800 V =
Legende 0,000 von Abzw. Heiligengeistplatz (s. o.) 0,045 Heiligengeistplatz 0,152 Schillerpark 0,295 Sterneckstraße 0,470 Khevenhüllerstraße 0,565 Westschulhaus 0,880 Kreuzbergl 0,892 Streckenende 0,236 Theaterplatz 0,504 Heuplatz 0,665 St. Veiter Ring 0,880 St. Veiter Straße 1,170 Landesirrenanstalt 1,490 Glanbrücke 1,939 Goritschitzen 2,470 Ehrenthal 3,360 Zentralfriedhof 3,443 Streckenende

Die Klagenfurter Straßenbahn war in den Jahren 1891 bis 1963 in verschiedenen Formen als bisher einzige Straßenbahn in Kärnten in Betrieb, wurde dann aber durch betriebskostengünstigere Dieselbusse ersetzt.

Im Jahr 2005 wurde wegen der extrem hohen Feinstaubbelastung in Klagenfurt im Stadtsenat der Vorschlag einer Wiederaufnahme eines Straßenbahnbetriebs erbracht. Dazu wurde von der Stadt beim Innsbrucker Institut für Verkehrs- und Raumplanung eine Machbarkeitsstudie um 30.000 Euro in Auftrag gegeben. Die Studie kam zu dem Schluss, dass eine Wiedereinführung durch die enorm hohen Kosten von zwölf bis 20 Millionen Euro pro Straßenbahn-Kilometer bei einem Fahrgast-Potenzial von nur 12.500 Personen pro Tag nicht sinnvoll wäre. Ausschlaggebend war dabei, dass seitens der Landespolitik die Auflassung der ÖBB-Bahnstrecke entlang des Wörthersees und deren Ersatz durch eine unterirdische Bahnumfahrungsstrecke mittel- bis langfristig zu erwarten sind, was die Mitbenützung dieser Strecke zwecks Realisierung einer Stadt-Regional-Bahn verunmöglicht hätte; nur als Stadt-Regional-Bahn hätte eine neue Klagenfurter Straßenbahn ausreichend große Fahrgastzahlen haben können.

Geschichte

In den Jahren 1883 bis 1885 planten verschiedene Unternehmen den Betrieb einer Pferde-, Dampf- und sogar Elektrostraßenbahn in Klagenfurt. Klagenfurt besaß damals bereits fast 20.000 Einwohner, was einen Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln rechtfertigte. Doch erst am 15. Mai 1891 wurde die erste Konzession für den Betrieb einer Pferdestraßenbahn in Klagenfurt an die private Firma Springer & Co. erteilt, die kurz darauf mit einem Probebetrieb begann. Am 30. Juni 1891 wurde der Betrieb auf der Strecke Südbahnhof – Heiligengeist Platz – See eröffnet. Der Betrieb verfügte über eine größere Zahl von Sommerwagen, drei Winterwagen und in Spitzenzeiten bis zu 24 Pferde. Über viele Jahre war der Betrieb – auch dank der niedrigen Personalkosten – rentabel und effektiv. Die Beförderungsleistungen waren beachtlich. Die beste Leistung wird für das Jahr 1910 – zugleich das letzte Jahr der Pferdestraßenbahn – mit 386.766 beförderten Personen verzeichnet.

Im Jahr 1910 begann Siemens im Auftrag der Stadt, die zuletzt auch Betreiber der Pferdetramway war, mit dem Bau einer elektrischen Straßenbahn. Diese wurde am 6. Mai 1911 mit der Strecke Bahnhof–Theaterplatz eröffnet. Noch im selben Jahr erfolgte ein weitgehender Ausbau des Streckennetzes. Im Jahr 1935 – in dem Klagenfurt übrigens auf Rechtsverkehr umgestellt wurde – wurde die Schienenführung von der Militärschwimmschule zum neu eröffneten Strandbad verlegt. Diese Linie erfreute sich im Sommer sehr großer Beliebtheit. Schon von Beginn an (1911) wurden auf der Seelinie die offenen „Sommerwagen“ eingesetzt, die von der Pferdetramway übernommen worden waren. Die Begeisterung der Klagenfurter für diese Fahrzeuge war so groß, dass eine weitere Bestellung dieser Wagentype, technisch leicht modifiziert, erfolgte.

Doch die fehlenden Investitionen und bis zum Schluss größtenteils nur einspurige Streckenführung bereiteten Probleme. 1944 wurde die Straßenbahn auf das Kreuzbergl nach irreparablen Bombenschäden auf den Oberleitungsomnibus umgestellt. Ab dem Jahr 1948 wurden zusätzlich Dieselautobusse verwendet, und mit Gemeinderatsbeschluss vom 6. Mai 1954 wurde die Stilllegung der Straßenbahn festgelegt. Zuerst traf es – noch im gleichen Jahr – die Linie zum See, 1961 wurde die Strecke nach Annabichl eingestellt. Die schrittweise Umstellung auf die Busse wurde am 16. April 1963 mit der letzten Fahrt der Straßenbahn auf der Linie Heiligengeist Platz – Hauptbahnhof beendet. Auch der Obus beendete an diesem Tag in Klagenfurt seinen Betrieb.

Die offenen Sommerwaggons wurden nach der Stilllegung in verschiedenen Klagenfurter Parks auf Spielplätze gestellt und konnten später vom Verein der Museumstramway teilweise wieder restauriert werden.

Linienführung

Die erste Linie war die Pferdebahn vom Südbahnhof über die Burggasse zum Heiligengeistplatz, von dort neben dem Lendkanal auf der Villacher Straße bis zur Militär-Schwimmschule am Wörthersee. Bis zu 15 Pferdebahnwagen waren auf der 5,7 km langen Strecke im Einsatz, die von jeweils einem Pferd gezogen wurden.

Die elektrische Straßenbahn begann mit der Strecke Bahnhof–Theaterplatz, darauf folgten noch im Jahr 1911 die Linien Theaterplatz–Kreuzbergl, Heiligengeistplatz–Eisenbahnbrücke (nähe Steinerne Brücke)–See, Theaterplatz–Landesirrenanstalt–Annabichl/Friedhof. Dies ergab ein Liniennetz von weniger als 20 Kilometern. Bis zum Ende der Straßenbahn 1963 wurden – von lokalen kleinen Änderungen abgesehen – keine Erweiterungen mehr an der Schienenführung vorgenommen. Bereits am Anfang des Betriebs waren die Straßenbahnen viel im Einsatz: auf den wichtigsten Linien im Siebeneinhalb-Minuten-Takt, sonst immerhin jede Viertelstunde. So wurden bis zum Ende der Klagenfurter Straßenbahn im Jahr 1963 insgesamt 277,5 Millionen Fahrgäste befördert.

Fuhrpark

Triebwagen

Beiwagen

Sommerbeiwagen

Lendcanaltramway und Seetramway

Bereits als die öffentliche Straßenbahn noch im Betrieb war, gab es Pläne für eine Erhaltung der Tramwaywagen. Im Jahr 1969 wurde der Verein der Kärntner Eisenbahnfreunde (heute „Kärntner Museumsbahnen“) gegründet. Neben anderen erhaltungswürdigen Bahnen in Kärnten war die Klagenfurter Straßenbahn eines der wichtigsten Themen des Vereins. Dadurch konnten im Jahr 1975 bereits 40 Wagen europäischer Straßenbahnunternehmen aus verschiedenen Epochen angesammelt werden. Im Sommer 1976 entstand in der Nähe des Europaparks im Naturschutzgebiet des Lendspitz die Museumsbahn „Lendcanaltramway“, die heute vom Verein „Nostalgiebahnen in Kärnten“ in den Sommermonaten als Elektro-, seltener als Pferdetramway betrieben wird. Die Strecke ist 750 Meter lang und besitzt vier Haltestellen sowie ein viergleisiges Remisengelände. Seit langem ist eine Erweiterung der Strecke geplant, was beispielsweise durch Pläne für ein Kongresszentrum in diesem Naturschutzgebiet verzögert wurde, aus denen später das Lindner Seepark Hotel hervorging.

Der Klagenfurter Stadtsenat beschloss am 27. Jänner 2009 einstimmig die Unterstützung eines touristischen Straßenbahnbetriebes im Bereich Minimundus – Strandbad mit dem Projektnamen Seetramway. Es handelt sich dabei allerdings nur um einen Grundsatzbeschluss ohne konkrete finanzielle Dotierung. Im November 2009 informierte der Klagenfurter Vizebürgermeister Albert Gunzer den Proponentenverein, dass er innerhalb von zwei Jahren keine Möglichkeit sehe, dass die Stadtgemeinde Klagenfurt finanziell zu dem Projekt beitragen könne.^[1][2] Ex-Stadtrat Kurt Peterle, Hansgeorg Prix (Nostalgiebahnen) und Architekt Harald Omansiek gaben im September 2011 bekannt, das Projekt für rund 4,5 Millionen Euro noch im Jahr 2011 zur Genehmigung einreichen zu wollen. Trotz vielfacher Bemühungen gelang es aber nicht, eine Kostenübernahme zu erreichen. Das Budget der Stadt Klagenfurt, durch diverse Großprojekte ohnehin stark belastet, lässt die Finanzierung des Projekts nicht zu. Auch für 2018 ist in dieser Hinsicht keine Änderung zu erwarten.^[3]

Literatur

• Gerhard Mayr, Hansgeorg Prix: Die Klagenfurter Straßenbahn. Verlag Johannes Heyn, Klagenfurt 1982, ISBN 3-85366-376-1.
• Wolfgang Kaiser: Straßenbahnen in Österreich. GeraMond Verlag, 2004, ISBN 3-7654-7198-4.
• Harald Hermann, Alfred Laula: Straßenbahn in Klagenfurt. Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1981, ISBN 3-900134-73-1.

Weblinks

• Museumstramway
• Erhaltene Fahrzeuge der Bahn

Einzelnachweise

1. ↑ klagenfurt.at (Memento des Originals vom 20. Oktober 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.klagenfurt.at
2. ↑ klagenfurt.at (Memento des Originals vom 20. Oktober 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.klagenfurt.at
3. ↑ Jochen Habich: Klagenfurter Tramway-Projekt nimmt wieder Fahrt auf (Memento vom 21. Oktober 2014 im Internet Archive). In: Kleine Zeitung. 22. September 2011.

V

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