Carl Schlimp (* 13. Januar 1834 in Welletitz (Böhmen); † 5. Januar 1901 in Wien) war ein deutsch-böhmischer Architekt, Ingenieur und Unternehmer, der in Wien und den böhmischen Ländern tätig war.

Er war einer der führenden Architekten von Eisenbahnbauten in Österreich-Ungarn. Seine Bahnhofsbauten sind meist symmetrische Gebäude mit Mittel- oder Seitenrisaliten. Als Architekt wirkte er prägend auf das Stadtbild von Wien im Sinn des Historismus. Die in den 1870er Jahren errichteten Gebäude folgten den Grundsätzen der italienischen Renaissance mit symmetrischen Fassaden und klarer Gliederung, einachsigen Seitenrisaliten und plastischen Dekorationselementen. In den 1880er Jahren benutzte er die Stilformen deutscher Renaissancebauten.^[1][2][3]

Leben und Wirken

Der Sohn eines Landwirts und Kaufmanns, geboren 1834 in Welletitz (jetzt Veletice, OT von Holedeč) besuchte von 1850 bis 1852 das Prager Polytechnische Institut. Danach studierte er am Wiener Polytechnikum Landbau, Wasser- und Straßenbau bei Josef Stummer von Traunfels und Anton Schrötter von Kristelli und von 1854/1855 Architektur an der Architekturschule der Akademie der bildenden Künste Wien. Dort waren Eduard van der Nüll und August Sicard von Sicardsburg seine Lehrer. Im Jahr 1856 wurde Schlimp Assistent der Bauwissenschaft und Baubuchhaltung am Polytechnischen Institut bei Josef Stummer von Traunfels und unternahm eine Studienreise nach Italien. Er wurde Mitglied des Österreichischen Ingenieur- und Architektenvereins.

Im Jahr 1858 wurde er Mitarbeiter der Südbahn-Eisenbahngesellschaft unter der Baudirektion von Wilhelm von Flattich. Ab 1860 war er als Ingenieur verantwortlich für die Bauausführung der Hochbauten am Wiener Südbahnhof und an den Stationen Hetzendorf, Atzgersdorf und Liesing. Ab 1865 war er als Mitarbeiter des Zentralbüros der Baudirektion an der Projektierung der Hochbauten der Brennerbahn und einem Projekt für den Umbau des Bahnhofs Triest beteiligt.

Im Jahr 1868 wechselte er als Inspektor und Vorstand der Hochbauabteilung zur neu gegründeten Österreichischen Nordwestbahn-Gesellschaft und projektierte bis 1872 fast alle Hochbauten der Nordwestbahn, die von Wien über Znaim bis Nimburg und weiter nach Jungbunzlau (Mladá Boleslav) sowie von Lissa nach Prag führte. Seine Typbauten für die Bahnhöfe der neuen Eisenbahnstrecken wirkten stilbildend in der gesamten Donaumonarchie und hatten einen hohen Wiederverwendungswert. 1871 erwarb er die Baumeisterkonzession. Sein berühmtester Bau war der Prager Nordwest-Bahnhof (1872–1875), der als einer der schönsten mitteleuropäischen Bahnhöfe galt, aber 1985 vollständig abgerissen wurde.

Ab 1872 war er zunächst Mitarbeiter der Generalbauunternehmung, später als selbständiger Unternehmer für den Bau der Elbetalbahn von Nimburg nach Tetschen-Mittelgrund tätig, die den Anschluss an die Nordwestbahn herstellte. Neben seiner Tätigkeit für verschiedene Eisenbahngesellschaften projektierte Schlimp ab 1875 auch Wohn- und Geschäftshäuser sowie Schulen.

Im Jahr 1876 erwarb Schlimp eine Klinkerfabrik in Schattau (Šatov) in der Nähe von Znaim, die ab 1879 als „Erste Schattauer Kunstbasaltstein-, Chamotten- und Steinzeugwaaren Fabrik. C. Schlimp, vorm C. Hellwag und Comp.“ firmierte. 1898 wurde der Betrieb unter der Leitung seines Sohnes Carl Schlimp in die „Erste Schattauer Thonwaarenfabriks-AG vormals C. Schlimp“ umgewandelt. 1884 gründete er das Kaolinschlämmwerk in Winau (Únanov) bei Znaim. Anlässlich des 40-jährigen Regierungsjubiläums von Kaiser Franz Joseph I. stiftete Schlimp zwei Stipendien für Schüler aus seinem Geburtsort Welletitz und für die Fachschule der Ton-Industrie in Znaim. 1894 legte Carl Schlimp gemeinsam mit Leopold Nobis ein „Projekt für die Einwölbung des Wienflusses mit Klinker-Steinen“ vor. Das Büro von Carl Schlimp befand sich in Wien, Hessgasse 7.^[4] In Wien 21, Floridsdorf (Strebersdorf) wurde 2017 der Schlimpweg auf dem Gelände der ehemaligen Roigk-Gründe nach ihm benannt.

Nach den Angaben auf dem Ehrengrab am Wiener Zentralfriedhof war Carl Schlimp zweimal verheiratet und hatte insgesamt fünf Töchter. Er wurde zum Professor für Bauwesen ernannt, war Präsident der niederösterreichischen Ingenieur-Kammer und erhielt zahlreiche Auszeichnungen:

• 1878 Silbermedaille bei der Weltausstellung Paris 1878 (an die Firma Schreinerei Brüder Schlimp)
• 1888 Goldenes Verdienstkreuz mit der Krone
• 1890 Franz-Joseph-Orden
• 1893 Ernennung zum Kommerzialrat

Werke

Literatur

• Polleroß, Friedrich Bernhard: Notizen zur Biographie des Architekten und Bauunternehmers Carl Schlimp (1834–1901), in: Blätter für Technikgeschichte 39/40 (1977/78), S. 65–79, siehe unter
• W.: Hochbauten der Österr. Nord-Westbahn, in: Z. des Oesterr. Ing.- und Architekten-Ver. 24, 1872
• Ueber den Bau der Kön. böhm. Landes-Irrenanstalt zu Dobřan bei Pilsen, in: Ws. des Österr. Ing.- und Architekten-Ver. 2, 1877
• Carl Schlimp. In: Architektenlexikon Wien 1770–1945. Herausgegeben vom Architekturzentrum Wien. Wien 2007.
• F. B. Polleroß: Schlimp, Karl (Carl). In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Band 10, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1994, ISBN 3-7001-2186-5, S. 206 f. (Direktlinks auf S. 206, S. 207).

Weblinks

Commons: Carl Schlimp  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Carl Schlimp im Wien Geschichte Wiki der Stadt Wien

Einzelnachweise

1. ↑ Architektenlexikon Wien 1770–1945 (mit Bild) (abgerufen am 13. Juli 2018)
2. ↑ OeBL – Österreichisches Biographisches Lexikon: Schlimp, Karl (abgerufen am 13. Juli 2018)
3. ↑ Architektur in Nordböhmen Karl Schlimp (tschech.) (abgerufen am 13. Juli 2018)
4. ↑ Wien City ABC, Hessgasse 7 (abgerufen am 13. Juli 2018)
5. ↑ Bahnhof Nagykanizsa (abgerufen am 13. Juli 2018)
6. ↑ Der Bahnhof Jedlesee vom Bau bis zum Abriss (abgerufen am 13. Juli 2018)
7. ↑ Bahnhof Martinice v Krkonoších (abgerufen am 13. Juli 2018)
8. ↑ Baugeschichte Marchettigasse 3 (abgerufen am 13. Juli 2018)
9. ↑ Wien City ABC, Wipplingerstraße 15 (abgerufen am 13. Juli 2018)