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vom 18.11.2017, aktuelle Version,

ÖBB 4855

ÖBB 4855 / Stern & Hafferl ET 25.103–104
Stern  &  Hafferl  25.103
Stern  &  Hafferl  25.103
Nummerierung: ÖBB: 4855.001–002;
Stern & Hafferl: 25.103–104
Anzahl: 2
Hersteller: Knotz
Baujahr(e): 1989
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 24.400 mm
Länge: 23.100 mm
Höhe: 3.980 mm
Breite: 2.850 mm
Leermasse: 42 t
Dienstmasse: 58 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h / 60 km/h bei 800V=
Stundenleistung: 480 kW / 240 kW bei 800V=
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~ oder 800 V=
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Antrieb: Tatzlager-Antrieb
Bremse: Generatorische Bremse, Druckluftbremse
Zugsicherung: PZB
Sitzplätze: 64
Stehplätze: 62
Fußbodenhöhe: 1.220 mm

Die ÖBB beschafften für die Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck (Haager Lies) zwei Zweisystemtriebwagen der Reihe 4855. Die Betriebsführung der Lokalbahn oblag der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft. Die beiden Fahrzeuge wurden bis zur Einstellung der Haager Lies am 13. Dezember 2009 ausschließlich auf der Lokalbahn eingesetzt. Durch das Ende des Betriebs gelangten die Fahrzeuge zurück zur Eigentümerin ÖBB.

Geschichte

Die beiden Triebwagen der Reihe 4855 wurden beschafft, als die ÖBB überlegten, die Haager Lies entweder einzustellen oder auf Dieselbetrieb umzustellen, da die Triebfahrzeuge zwei unterschiedliche Stromsysteme benutzen mussten. Ein Großteil der Strecke war mit 800 V Gleichstrom elektrifiziert, die ersten Kilometer, die auf der Westbahn gefahren werden mussten, allerdings mit 15 kV/16,7 Hz Wechselstrom. Deshalb wurden zwei Mehrsystem-fähige Fahrzeuge bei der Firma Knotz in Auftrag gegeben. Wegen des Konkurses dieser Firma erfolgte die Auslieferung der Zweisystemtriebfahrzeuge von Bombardier. Die Fahrzeuge wurden als ÖBB 4855.001 und 002 in den Bestand aufgenommen, die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft bezeichnet diese als ET 25.103 und 104.

Zwischen Sommer 2013 und Sommer 2014 waren die Triebwagen auf der Bahnstrecke Vöcklabruck–Kammer-Schörfling, mit ÖBB-Logo versehen, im Einsatz.[1] Seit Januar 2016 waren sie am Hauptbahnhof Linz abgestellt. Im September 2017 wurden sie formal ausgeschieden. [2]

Konstruktion

Fahrgastraum des ET 25.103

Die einteiligen Triebwagen sind speziell für den Einmannbetrieb konzipiert. Der Wagenkasten ist als selbsttragende Konstruktion ausgeführt, die aus Hohlprofilen besteht. Dieser ist wiederum mit Stahlblechen überzogen. An den Fahrzeugenden sind die beiden Führerstände sowie Zug- und Stoßvorrichtungen angebracht, der Fahrgastraum befindet sich in der Fahrzeugmitte. Sämtliche elektrische Apparaturen sowie ein Trafo sind unter dem Fahrgastraum angebracht. Der Hauptrahmen und der Kasten sind auf den beiden Drehgestellen abgestützt. Die Triebwagen wurden im typischen Stern & Hafferl-Stil lackiert: Der Kasten wurde rot/creme lackiert, Laufwerk und Dach erhielten eine umbragraue Farbgebung.

Technische Merkmale

Frontansicht des ET 25.103

Die beiden Einholmstromabnehmer, die Bremswiderstände und der Hauptschalter werden vom Dach getragen. Die beiden Mischmotoren werden von einem ölgekühlten Trafo mit integrierter Glättungsdrossel versorgt. Im Wechselstrombetrieb wird der Strom gleichgerichtet. Die Antriebsanlage entspricht im Großen und Ganzen jener der Reihe ÖBB 4020. Die Zugkraftübertragung erfolgt über den Kugelrollkranz auf den Kasten. Das Übersetzungsverhältnis am schrägverzahnten Getrieberad beträgt 1:4,25. Die Fahrzeuge verfügen über eine Klotzbremse, eine indirekt wirkende Druckluftbremse und eine batterieerregte generatorische Bremse. Jeder Triebwagen ist mit Sifa, Indusi sowie ÖBB- und Stern & Hafferl-Zugfunk ausgestattet.

Literatur

  • Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003, ISBN 3-7654-4066-3.

Einzelnachweise

  1. Reihe 4855 reaktiviert, Eisenbahn Österreich 4/2013, Seite 161
  2. Triebfahrzeugstatistik September 2017, Schienenverkehr aktuell 11/2017, Seite 534
  Commons: ÖBB 4855  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien