Traisentalbahn (Traisen–Kernhof)
Streckennummer (ÖBB):	151 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	113
Streckenlänge:	34 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C3
Maximale Neigung:	14 ‰
Minimaler Radius:	157 m
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Legende Leobersdorfer Bahn von St. Pölten 0,00 Traisen (seit 1877) 345,8 m ü. A. Leobersdorfer Bahn nach Leobersdorf 0,7 Gölsen-Brücke (33,30 m) 2,126 Voestalpine (Awanst) 2,197 Traisen Markt (seit 1878) 353,3 m ü. A. 3,203 Neuman (Awanst) 4,978 Marktl (seit 1878) 368 m ü. A. 6,502 Lilienfeld (seit 1878) 375,7 m ü. A. 7,793 Lilienfeld Krankenhaus (seit 1887) 380,3 m ü. A. 8,618 Schrambach (seit 1878) 383,5 m ü. A. 10,0 Tavern (1893–1932) 392,9 m ü. A. ehem. Strecke von Türnitz 12,199 Freiland (seit 1893, PV bis 2010) 405,5 m ü. A. 12,5 Brücke über die Unrecht-Traisen (23,20 m) 17,156 Innerfahrafeld (seit 1893, PV bis 2010) 426,5 m ü. A. 17,414 Sägewerk Brunner-Stern (Awanst) 18,280 Isoplus Fernwärmetechnik (Awanst) 18,298 Furthof (seit 1893, PV bis 2010) 460,4 m ü. A. 19,977 Hohenberg (seit 1893, PV bis 2010) 474,6 m ü. A. 22,311 In der Bruck (1893–2010) 498,9 m ü. A. 25,824 Amt Mitterbach (seit 1893, PV bis 2010) 540,6 m ü. A. 27,545 St. Aegyd Eisenwerk (seit 1889, PV bis 2010) 28,491 St. Aegyd am Neuwalde  (seit 1893, PV bis 2010) 570,9 m ü. A. 29,500 Markt St. Aegyd am Neuwalde  (seit 1893, PV bis 2010) 589,5 m ü. A. 34,300 Kernhof (1893–1988) 688,8 m ü. A. ------- Anschlussbahn Traisental … beschränkt öffentlicher Verkehr (Sonderfahrten)

Die Bahnstrecke Traisen–Kernhof, die Traisentalbahn, ist eine Nebenbahn in Niederösterreich. Die rund 34 km lange Seitenlinie der Leobersdorfer Bahn erschließt das Traisental. Der erste Abschnitt ist in Betrieb der ÖBB, der zweite Abschnitt wird nach der Einstellung des regulären Personenverkehrs und endgültigen Stilllegungsplanungen in den 2000ern heute von den Gemeinden selbst betrieben (Traisen-Gölsental Regionalmanagement GmbH, die Bahn Anschlussbahn Traisental genannt).^[1] Die Bahnhöfe Hohenberg und St. Aegyd stehen unter Denkmalschutz.

Geschichte

Traisentalbahn als Nebenbahn der Leobersdorfer Bahn

Nach Vollendung der Westbahn gab es mehrere Projekte, eine Verbindung mit der Südbahn herzustellen. Schließlich setzte sich die Idee durch, die Wasserscheide zwischen Gölsen und Triesting in kaum 600 m Seehöhe mit einer Trassenführung St. Pölten – Leobersdorf zu überwinden.

Mit Gesetz vom 16. Mai 1874 wurde nicht nur die Grundlage für den Bau der Strecke Leobersdorf–St. Pölten geschaffen, sondern unter anderem auch Vorsorge für eine Flügelbahn von Scheibmühl^{[Anm. 1]} nach Schrambach, eventuell Freiland getroffen.^[2] Mit Concessionsurkunde vom 3. November 1874 wurde den Konzessionären Victor Graf Wimpffen „im Vereine mit“ Adolph Horst, Leopold Hutterstraßer, Alexander Curti und August Köstlin das Recht zum Bau und Betrieb der genannten Strecken verliehen, wobei für die Zweigbahn der Status einer Secundärbahn festgelegt wurde, solange „von der Staatsverwaltung keine technisch-bauliche Aufwertung angeordnet wäre.“^[3]

Am 19. Oktober 1876 konstituierte sich die Leobersdorf-St. Pöltener Eisenbahn-Gesellschaft unter der Firma K. k. priv. niederösterreichische Südwestbahn in der Anwesenheit von 17 Aktionären, welche „mehr als neun Zehntel des Actien-Kapitals repräsentierten“.^[4]

Trotz mehrfacher staatlicher Unterstützung^[5][6][7] sah sich die Aktiengesellschaft k. k. priv. niederösterreichische Südwestbahnen,^[8] die den Bahnbau begonnen hatte, unlösbaren Finanzierungsproblemen gegenüber, sodass der Staat die Restfinanzierung und schließlich 1878 die gesamte Bahnanlage^[9] unter der Bezeichnung k. k. niederösterreichische Staatsbahnen übernahm.^[8]

Am 1. Juni 1878 wurde diese 8,5 km lange Strecke eröffnet^[10] (auf welcher bis 5. Juli selben Jahres „eine Maximalgeschwindigkeit von 12 Kilometern per Stunde“^[9] galt).

Zehn Jahre später konkretisierte sich die weitere Planung im Gesetz vom 30. Juni 1888, das eine „theils als Adhäsions-, theils als Zahnstangenbahn herzustellende Eisenbahnverbindung von der Station Schrambach […] über Freiland, St. Egyd, Terz und Mürzsteg nach Neuberg mit einer Abzweigung von Terz über Mariazell nach Gußwerk, eventuell nach Wegscheid“ zum Inhalt hatte.^[11]

Weitere im Rahmen der gesetzlich festgelegten Projektierung vorgenommene Kostenschätzungen legten der Regierung nahe, „einstweilen nur die Thalstrecke von Schrambach über Freiland und St. Egyd nach Kernhof auszuführen“.^[12]

Der Bau der „als normalspurige Secundärbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn von Schrambach nach Kernhof“ erfolgte auf Basis des Gesetzes vom 1. Juni 1890,^[13] die Eröffnung der 25,6 km langen Strecke fand am 2. Juni 1893 statt.^{[12][Anm. 2]}

Fahrbetriebsmittel

Die Niederösterreichischen Südwestbahnen beschafften ursprünglich sechs Lokomotiven der Serie A, sieben Maschinen der Serie B, eine Tenderlokomotive 1C und sechs Tenderlokomotiven der Serie C mit den Nummern 2–7. Alle diese Maschinen wurden von den kkStB übernommen. Die kkStB selbst ließ 1893 drei Lokomotiven (97.59–61) für die NÖSWB im Zusammenhang mit der Eröffnung der Zweiglinie nach Kernhof bauen.

Als Besonderheit ist auf der gemeindeeigenen Anschlussbahn heute ein Zweiwege-Unimog (straßen- und bahntauglich) in Betrieb, den die Weichenwerk Wörth GmbH in PPP-Kooperation bereitstellt. Er ist mit einem Kran ausgerüstet, sodass sowohl von der Straße als auch der Bahntrasse aus Wartungsarbeiten durchgeführt werden können, und ist auch im Winterdienst in Einsatz.^[20]

Galerie

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  Abfertigungsgebäude im Bahnhof Traisen
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  Abfertigungsgebäude im Bahnhof Schrambach
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  Güterzug im Bahnhof Freiland, 1992
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  Abfertigungsgebäude Furthof
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  Abfertigungsgebäude im Bahnhof Hohenberg
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  Von 1988 bis 2010 war die Haltestelle Markt St. Aegyd am Neuwalde Endstation der Traisentalbahn.

Literatur

• Hans Sternhart, Friedrich Slezak, Josef O. Slezak: Niederösterreichische Südwestbahnen. Leobersdorf, Hainfeld, St. Pölten, Traisen, Kernhof/Türnitz, Wittmannsdorf, Piesting, Gutenstein, Pöchlarn, Scheibbs, Kienberg-Gaming. (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 25). Verlag Slezak, Wien 1977, ISBN 3-900134-35-9.
• Peter Wegenstein, Heinz Albrecht: Bahnen zwischen Süd- und Westbahn. Die Strecken Leobersdorf – St. Pölten, Traisen – Kernhof und Freiland – Türnitz. (= Bahn im Bild. Band 75). Verlag Pospischil, Wien 1990, DNB 942264517.
• Wolfdieter Hufnagl: Die Niederösterreichischen Landesbahnen. transpress Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-71214-8.

Weblinks

Commons: Leobersdorfer Bahn  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. 1 2 3 Anschlussbahn Traisental. traisen-goelsental.at (abgerufen 25. April 2014.)
2. ↑ RGBl. 1874/64. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1874, S. 146–149. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
3. ↑ RGBl. 1875/10. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1875, S. 17–28. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
4. ↑ Niederösterreichische Südwestbahn. In: Neue Freie Presse, Morgenblatt, Nr. 4368/1876, 22. Oktober 1876, S. 9, Mitte links. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/nfp.
5. ↑ RGBl. 1875/11. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1875, S. 28–31. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
6. ↑ RGBl. 1876/68. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1876, S. 137 f. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
7. ↑ RGBl. 1876/69. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1876, S. 137–143. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
8. 1 2 RGBl. 1878/104. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1878, S. 381. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
9. 1 2 RGBl. 1878/88. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1878, S. 324 f. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
10. ↑ Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band: 1,2. Karl Prochaska, Wien 1898, S. 193.
11. ↑ RGBl. 1888/109. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1888, S. 376 f. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
12. 1 2 Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. Band: 1,2. Karl Prochaska, Wien 1898, S. 394.
13. ↑ RGBl. 1890/105. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1890, S. 252 f. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
14. ↑ Nahverkehr stärken Millionen-Paket für Bahn-Ausbau. noen.at, 23. Juni 2019, abgerufen am 23. Juni 2019. 
15. ↑ Astrid Krizanic-Fallmann: Ärger über Zuschlag der ÖBB. In: noen.at. 7. Dezember 2010, abgerufen am 16. Februar 2013.
16. ↑ Wirtschaft. Traisentalbahn: Güterverkehr verlängert. (…) In: noe.orf.at. 1. Juli 2011, abgerufen am 16. Februar 2013.
17. 1 2 3 Güterverkehr auf Traisentalbahn St. Aegyd bis Freiland bleibt bestehen – Gemeinden übernehmen Bahn mit Hilfe des Landes NÖ. In: magzin.at, 22. Dezember 2011.
18. 1 2 Roland Beck: Eröffnung der Anschlussbahn Freiland St. Aegyd/Nw. (Memento vom 7. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) Traisen-Gölsental Regionalmanagement GmbH, 15. März 2012.
19. ↑ Manuela Pleyer: Ausschreibung Rahmenvereinbarung Streckenbetreuung Anschlussbahn Traisental (Memento vom 6. März 2013 im Webarchiv archive.today) In: traisen-goelsental.at → Aktuelles der Anschlussbahn, 1. Februar 2013, abgerufen am 16. Februar 2013.
20. 1 2 Manuela Pleyer: Kooperation zwischen Weichenwerk WörthGmbH und der Region Traisen-Gölsental sichert den Betrieb im Winter auf der Anschlussbahn Traisental. In: traisen-goelsental.at → Aktuelles der Anschlussbahn, 18. Oktober 2013, abgerufen am 26. April 2015.
21. ↑ Der Zug kommt in die Fabrik – Anschlussbahnen. Wolfgang Pozsogar in Die Presse online, 18. November 2014.
22. ↑ Giesserei Traisen - voestalpine. voestalpine.com (abgerufen 25. April 2015).
23. ↑ Unternehmen. (Memento des Originals vom 15. April 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rothtechnik.eu rothtechnik.eu (abgerufen 21. April 2015).
24. ↑ St. Aegyd (AT). (Memento vom 17. März 2015 im Internet Archive) teufelberger.com → Über uns → Standorte (abgerufen 21. April 2015).
25. ↑ Standorte: Österreich. isoplus.at (abgerufen 25. April 2015).

Anmerkungen

1. 1 2 Heute: Traisen; Scheibmühl bis Mitte der Zwanzigerjahre in Verwendung. – Sternhart, Slezak: Niederösterreichische Südwestbahnen. S. 12 und 35.
2. ↑ Wie bereits mit RGBl. 1888/109. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1888, S. 376 f. (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb sinngemäß beabsichtigt, bestand zehn Jahre später, 1898, das (unrealisiert gebliebene) Projekt, abzweigend von der Staatsbahnlinie Scheibmühl–Kernhof eine normalspurige, dampf- oder strombetriebene Adhäsions- bzw. Zahnstangenbahn nach Mariazell und weiter nach Gußwerk zu errichten. – Siehe: Ausgeführte und projektierte Anlagen. Oesterreich-Ungarn. a) Oesterreich. (…) Mariazell. Elektrische Bahn. In: Johann Sahulka (Red.): Zeitschrift für Elektrotechnik. Band 16.1898, Heft 47/1898, 20. November 1898, ISSN 1013-5111. Lehmann & Wentzel (Kommission), Wien 1897, S. 562. – Text online.
3. ↑ Bereits im Frühjahr 1968 bestand der Beschluss, die Nebenbahnlinien Traisen–Kernhof und Freiland–Türnitz einzustellen, wogegen der ÖGB in einer Resolution protestierte. – Siehe: ÖGB-Protest gegen Nebenbahneinstellung. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 26. April 1968, S. 4, Mitte unten (arbeiter-zeitung.at – das offene Online-Archiv – Digitalisat).