Die Draisine oder Laufmaschine (so die auch vom Erfinder gebrauchte Bezeichnung) ist ein einspuriges, von Menschenkraft betriebenes Fahrzeug ohne Pedale, das als Urform des heutigen Fahrrads gilt. Sie wurde von dem badischen Erfinder Karl von Drais 1817 vorgestellt und 1818 zum Patent angemeldet (badisches Privileg vom 12. Januar 1818 und französisches Brevet vom 17. Februar 1818). Angebliche Vorgänger aus dem 18. Jahrhundert waren tatsächlich ein französisches Prioritätsmärchen von 1791. Die angeblich von Michael Caßler 1761 gebaute Laufmaschine befindet sich im Deutschen Museum und ist wahrscheinlich Mechanikus Hoffmann 1817 in Leipzig zuzuordnen.^[1]

Geschichte & Technik

Weiterentwicklung zum Fahrrad (ab 1861)

Im Jahr 1861 tauchte die Draisine in zweckmäßig veränderter Konstruktion wieder auf. Die Franzosen Pierre Michaux und Pierre Lallement (US-Patent 1866) hatten Tretkurbeln am Vorderrad angebracht. Des Weiteren bestand der Rahmen nun aus schmiedbarem Eisenguss und der Sattel war gefedert. Bei der Weltausstellung Paris 1867 wurde diese von den Gebrüdern Olivier finanzierte Produktion Michaux’ weltbekannt. Auseinandersetzungen beendeten die Oliviers gerichtlich und gründeten ihre Fabrik zur Herstellung von Fahrrädern, die Compagnie Parisienne, ancienne maison Michaux & Comp. Die Fahrzeuge hießen Vélocipède bicycle. Es vergingen noch etliche Jahre, bevor die Luftbereifung von John Boyd Dunlop wiedererfunden und die Fahrradkette entwickelt wurde.

Historischer Kontext der Entwicklung

Nach unterschiedlichen Theorien führten äußere Umstände zur Erfindung der Laufmaschine wie auch zu ihrem Verbot oder verhinderten ihren Erfolg.

Tambora-Hypothese

Nach einer 1996 entwickelten These von Hans-Erhard Lessing war die Entwicklung des Laufrads beeinflusst durch Hungersnot, Futtermangel (Hafer) und Pferdesterben nach der Tambora-Eruption 1815, einer der größten Naturkatastrophen der Geschichte, die auf der Nordhalbkugel im Sommer 1816 durch Kälte und Dauerregen zu Ernteausfällen führte (Jahr ohne Sommer) und die Getreidepreise steigen ließ.^{[17][18][19][Anm. 1]}

Drais schrieb 1813 anlässlich seiner gewünschten Patentierung eines vierrädrige Wagens: „In Kriegszeiten, wo die Pferde und ihr Futter oft selten werden, könnte ein solcher Wagen wichtig sein“ – Muskelkraft statt Zugpferd. Ein badenes Privileg war abgelehnt worden, und Drais wandte sich anderen Erfindungen zu.^[20] Den Zusammenhang zwischen der damals herrschenden Hungersnot, dem Pferdesterben wegen Futtermangel und der Zweiraderfindung durch Drais sieht Lessing als schlüssig an.^[21]

Die These wurde 2017 von Jost Pietsch angezweifelt, der fehlerhafte Quellenangaben beanstandete und darauf hinwies, dass die Draisine damals nur als Kuriosität galt und in keiner Weise als Pferdeersatz dienen konnte.^[22][23] Der von Lessing angenommene Zusammenhang zwischen dem Tambora-Ausbruch und der Erfindung von Drais gilt heute als nicht bewiesen.^[23][24]

Boykott

„Diese Laufmaschinen hatten nur wenige Jahre Erfolg, die Obrigkeit verbot alsbald das allein mögliche Fahren auf den Gehwegen, und nach Sands Hinrichtung 1820 mobbten die Burschenschafter den Erfinder und Sohn des Oberhofrichters. Die Erfindung geriet etwas in Vergessenheit. Da die Leute Angst vor dem Balancieren hatten, griffen sie lieber auf mehrspurige Velozipede zurück […]. Etwa 50 Jahre später kamen Rollschuhbahnen auf, die Bevölkerung war nun eher bereit, das Balancieren zu wagen. Nun wurde das Fahrrad „vélocipède bicycle“ genannt, also „zweirädriger Schnellfuß“.“^{[25][Anm. 2][Anm. 3]}

Fahrverbote

„Auf Grund weltweiter Fahrverbote erlangte dieses Fortbewegungsmittel, mit dem etwa die dreifache Gehgeschwindigkeit erreicht werden konnte, in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts keine anhaltende Verbreitung. Die Vorliebe der Draisinenfahrer für komfortable Wegeoberflächen führte in Zeiten, da in Stadtstraßen die Fahrbahnen zerfurcht und schmutzig und nur die Trottoirs eben und sauber waren, alsbald zu Konflikten. Das Fahren auf den Gehwegen wurde in Mannheim schon im Dezember 1817 verboten, in Mailand 1818, in London, New York und sogar Kalkutta 1819.“^{[26][Anm. 4]}

Kinderlaufrad

Bereits zu Drais' Zeiten gab es Kinderlaufmaschinen, die später sogenannten Celeretten. 1860 erschienen erste Kinderdreiräder.^[27] Im 20. Jahrhundert entstanden neue Kinderlaufräder (englisch balance bicycle) für etwa Zwei- bis Sechsjährige; diese wurden rasch populär. Der Produktdesigner Rolf Mertens überarbeitete 1997 laut Marc Brost und Wolfgang Uchatius diese gut zum Laufen- und Balancieren lernen gedachten Geräte.^[28] Die ersten dieser Kinderlaufräder waren aus Holz, verbreitet sind nun solche mit Rohrrahmen aus Stahl oder Aluminium, seltener werden Rahmen aus glasfaserverstärktem Kunststoff (Spritzguss) angeboten. Insbesondere kleine Felgen sind häufig aus Kunststoff. Es gibt Holzscheibenräder mit harten Gummireifen, überwiegend jedoch mit Luftreifen in Alufelgen. Speichenräder haben ein gewisses Einklemmrisiko, selten werden die Radflanken teilweise von stehenden ausgebuchteten Schutzscheiben abgedeckt. Reifen aus PU-Schaumstoff sind etwas schwerer, weisen mehr Rollwiderstand auf, sind jedoch vandalismus- und betriebssicherer als Luftreifen, da sie nicht lecken können, kein Ventil brauchen und auch nicht nachgepumpt werden müssen. Neuere Modelle sind mit Handbremse ausgestattet, eine Vorderradbremse wird vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat aufgrund der Sturzgefahr nicht empfohlen.^[29]

Laufräder sind – als Vorstufe zum Tretroller – für Kinder ab einem Alter von etwa zwei bis zweieinhalb Jahren geeignet und werden meist bis einschließlich fünf Jahre genutzt.

Literatur

• Carl Johann Siegmund Bauer: Beschreibung der v. Drais'schen Fahr-Maschine und einiger daran versuchten Verbesserungen. Nürnberg 1817. Reprint: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016, ISBN 978-3-942836-09-8.
• Hermann Ebeling: Der Freiherr von Drais: das tragische Leben „des verrückten Barons“; ein Erfinderschicksal im Biedermeier. Braun, Karlsruhe 1985, ISBN 3-7650-8045-4.
• Franz Maria Feldhaus: Die Technik. Ein Lexikon der Vorzeit, der geschichtlichen Zeit und der Naturvölker. Engelmann, Leipzig und Berlin 1914.
• Hans-Erhard Lessing: Automobilität – Karl Drais und die unglaublichen Anfänge. Maxime, Leipzig 2003, ISBN 3-931965-22-8.
• Hans-Erhard Lessing: Wie Karl Drais das Fahrrad erfand – kleine Geschichte der Laufmaschine. Lauinger, Karlsruhe 2017, ISBN 978-3-7650-8431-7
• Max J. B. Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. Das Fahrrad und seine Geschichte. 2. Auflage. AT Verlag, Aarau u. a. 1979, ISBN 3-85502-038-8.
• Michael Rauck: Karl Freiherr Drais von Sauerbronn, Beiträge zur Wirtschafts und Sozialgeschichte 24. Steiner-Verlag, Stuttgart 1983

Weblinks

Commons: Draisine  – Sammlung von Bildern

• Geschichte des Fahrrades
• 12. Januar 1818: Patent für die Draisine

Anmerkungen

1. ↑ Die Zeit: Klimawandel: Alle redeten vom Wetter (5. April 2015) (verlegt die Erfindung der Laufmaschine nach Karlsruhe)
   Matthias Schulz: Planet Asche. In: Der Spiegel. Nr. 15, 2015, S. 116 f. (online – 4. April 2015). 
   FAZ: Vulkanausbruch, Die Eruption, die Europa zittern ließ (7. April 2015) und
   Süddeutsche Zeitung: Sommer ohne Sonne (10. April 2015)
   Was hat die Erfindung des Fahrrads mit Vulkanen zu tun? (Nicht mehr online verfügbar.) ARD, 10. Juli 2012, archiviert vom Original am 8. August 2016; abgerufen am 8. August 2016. 
   übernahmen unkritisch die These.
2. ↑ Lessing (What led to the Invention of the early Bicycle? In: Cycle History. Nr. 11 (2000), Van der Plas, San Francisco 2001.) sieht in dem „Verstummen der Zeitungen über die Draisinen“ einen „höchstwahrscheinlichen“ Boykott gegenüber dem Sohn des Oberhofrichters; einen Zusammenhang mit dem über fünfjährigen Exil Drais’ in Brasilien (1822 bis 1827) sieht er durchaus.
   Schlittschuhe und das Laufen damit entsprach weit früher dem Balancieren.
3. ↑ Die katastrophalen Straßenverhältnisse trugen mit Schuld, dass die Versuche zu Drais' Zeiten hoffnungslos zum Scheitern verurteilt waren. Gepflasterte Straßen gab es im Wesentlichen nur in größeren Ortschaften, Landstraßen waren selten gepflastert und wenn, mit groben Kopfsteinen. Vgl. Max J. B. Rauck, S. 13.
4. ↑ 1822 gab es in Mannheim eine Polizeiverordnung, die die Benutzung des Schlossgartens mit Laufrädern untersagte. Vgl. Ebeling, S. 87. Ein Verbot vor der Patentierung ist nicht belegt.

Einzelnachweise

1. ↑ Hans-Erhard Lessing: Wie Karl Drais das Fahrrad erfand, Lauinger Karlsruhe 2018, Anhang D
2. ↑ Hermann Ebeling: Der Freiherr von Drais. S. 53 ff.
3. ↑ Badwochenblatt für die Großherzogliche Stadt Baden, Ausgabe Nr. 24 vom 29. Juli 1817, S. 188.
4. ↑ Hermann Ebeling: Der Freiherr von Drais. S. 67.
5. ↑ Max J. B. Rauck, S. 21.
6. ↑ Carl Johann Siegmund Bauer, S. 23.
7. ↑ 1 Pfund = 467,290 g.
8. ↑ Hermann Ebeling: Der Freiherr von Drais. S. 71.
9. ↑ Draissine laut Brockhaus, Supplementband 1819, S. 379.
10. ↑ Anton Daul: Illustrierte Geschichte der Erfindung des Fahrrades und der Entwickelung des Motorfahrradwesens. Verlag Creutz, Dresden, 1906., S. VIII.
11. ↑ Wappen der Familie Drais von Sauerbronn Neun rote Steine in der Form eines Andreaskreuz
12. 1 2 Feldhaus, S. 237.
13. ↑ Hermann Ebeling: Der Freiherr von Drais. S. 69.
14. ↑ Feldhaus, Anhang I, S. 11–13.
15. ↑ Hermann Ebeling: Der Freiherr von Drais. S. 95, 101.
16. ↑ Drais' Laufmaschine, Original
17. ↑ Hans-Erhard Lessing: Karl von Drais – Der Empire-Technologe wird rehabilitiert. In: Mannheimer Geschichtsblätter. N.F. 3 (1996), S. 275–359.
18. ↑ Tambora und das «Jahr ohne Sommer» 1816 auf unibe.ch (abgerufen am 27. April 2017)
19. ↑ Drais-Memoriale von Sven Fink
20. ↑ Hans-Erhard Lessing: Automobilität. S. 120–121.
21. ↑ Hans-Erhard Lessing: What led to the Invention of the early Bicycle? In: Cycle History. Nr. 11 (2000), Van der Plas, San Francisco 2001.
22. ↑ Jost Pietsch, Der große Tambora-Schwindel
23. 1 2 Christian Wüst: Schleier drüber. In: Der Spiegel. Nr. 10, 2017, S. 98 (online – 4. März 2017). 
24. ↑ Holger Sonnabend, Gerrit Jasper Schenk: Initiativen zur historischen Katastrophenforschung (2006)
25. ↑ Pryor Dodge: Faszination Fahrrad. Geschichte – Technik – Entwicklung. Aus dem Englischen von Renate Bauer-Lessing. Moby-Dick-Verlag, Kiel 1997, ISBN 3-89595-118-8 (Delius-Klasing)
26. ↑ Vgl. Lessing in Carl Johann Siegmund Bauer: Beschreibung der v. Drais'schen Fahr-Maschine., S. 94.
27. ↑ Rauck, S. 156.
28. ↑ Ein Laufrad für Deutschland. In: Die Zeit. Nr. 17, 16. April 2009, S. 19
29. ↑ DVR Moderatorenhandbuch, 2. Auflage 2009, S. 65.