Stadtbahn Wien E6
| E6/c6 | |
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Präsentation der ersten Triebwagen auf dem Karlsplatz, 22. September 1979
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| Anzahl: | 48 E6 und 46 c6 |
| Hersteller: | Bombardier-Rotax |
| Baujahr(e): | 1979–1985 (erste Bauserie, 4900–4945) 1990 (zweite Bauserie, 4946–4948) |
| Ausmusterung: | 2008 |
| Achsformel: | B’2’B’ (c6: 2’2’2’) |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge: | 19 700 mm |
| Höhe: | 3 239 mm |
| Breite: | 2 305 mm |
| Drehzapfenabstand: | 6 000 mm |
| Leermasse: | 28 500 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Traktionsleistung: | 2 × 190 kW = 380 kW |
| Beschleunigung: | 1 m/s2 |
| Sitzplätze: | 31 |
| Stehplätze: | 72 |
| Fußbodenhöhe: | 897 mm |
Bei der Type E6 handelt es sich um sechsachsige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen der Wiener Verkehrsbetriebe (WVB). Sie wurden ab 1979 von Bombardier in den ehemaligen Lohner-Werken in Wien für den Einsatz auf der Wiener Elektrischen Stadtbahn als Ersatz für die veralteten Fahrzeuge der Typen N1 und n2 gebaut. Die Fahrzeuge waren für eine spätere Verwendung im Wiener Straßenbahnnetz vorgesehen, was jedoch nicht zustande kam. Stattdessen blieben sie auch, nachdem aus den Stadtbahnlinien G und GD 1989 die Linie U6 hervorgegangen war, auf dieser bis zum Jahr 2008 im Einsatz. Danach wurde ein Großteil der Fahrzeuge ins Ausland verkauft. 40 Triebwagen sind in massiv umgebauter Form als Straßenbahn Type EU8N in Krakau im Verwendung.
Geschichte und Aufbau
Als die Wiener Elektrische Stadtbahn in das Wiener U-Bahn-Netz integriert wurde und der Umbau der Gürtellinie für den Betrieb mit den U-Bahn-Triebwagen der Type U zu aufwändig gewesen wäre, benötigte man dringend eine neue Fahrzeuggeneration. Als Ersatz für die Zweiachser der Typen N und N1 bestellten die WVB daher 1979 sechsachsige Gelenktrieb- und Beiwagen auf Basis des Typs Mannheim. Die von Lohner/Rotax als Lizenzbau gefertigten Wagen sind zweiteilig und als Zweirichtungsfahrzeuge konzipiert.
Die dazu passenden Beiwagen des Typs c6 entsprachen wagenbaulich den Triebwagen, sie waren damit ebenfalls sechsachsige Gelenkwagen. Neben dem Entfall der Traktionsausrüstung unterschieden sie sich von den Triebwagen nur durch unterschiedlich geformte Wagenenden ohne Führerstände.
Die Wagen waren mit Blinkern und Bremslichtern für den Einsatz im Straßenbahnnetz ausgerüstet, genutzt wurden diese Einrichtungen jedoch nur für Überführungsfahrten insbesondere zur Hauptwerkstatt.
Verbleib
Die Fahrzeuge wurden schon 2008 vollständig von den niederflurigen Triebwagen der Type T und T1 abgelöst, nachdem sie mehrere Jahre auch in gemischten Zügen eingesetzt wurden. Der letzte Zug aus Wagen der Typen E6 und c6 fuhr am 23. Dezember 2008.
15 E6 und 10 c6 wurden 2008 nach Utrecht verkauft und auf der Stadtbahn Utrecht als Dreiwagenzug in der Zusammenstellung E6-c6-E6 verwendet. Die Straßenbahn Krakau erwarb 27 E6 und c6. Durch Umbau und Erweiterung mit Niederflur-Mittelteilen entstanden daraus 25 Achtachser mit der Typenbezeichnung EU8N. 2014 wurden auch die Utrechter E6- und c6-Wagen nach Krakau weiterverkauft, wo sie ebenfalls umgebaut wurden. Insgesamt entstanden bis 2016 40 EU8N.
Der Triebwagen 4912 und der Beiwagen 1906 blieben in der Sammlung des Verkehrsmuseum Remise erhalten. Der Triebwagen 4920 wird als Hilfstriebwagen EH 6820 für den Verschub von U-Bahn-Wagen in der Hauptwerkstätte der Wiener Linien eingesetzt und ist ebenfalls für eine museale Erhaltung vorgesehen.[1]
Bilder
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Aus E 6-Trieb- und c 6-Bei wa gen be ste hen der Zug der Linie U6 -
Innenein rich tung -
Der Beiwa gen 1906 im Ver kehrs mu seum Remise -
E 6 und c 6 im Einsatz bei der Stadtbahn Utrecht -
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Literatur
- Stefan Göbel, Dierk Lowrenz, Ernst-Andreas Weigert: 1000 Schienenfahrzeuge, Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft, Köln, ISBN 978-3-625-12225-8
- Martin Ortner, Michael Sturm: Die Wiener Stadtbahnwagen, Typen E6 und c6 (inklusive Auslandseinsatz – Utrecht, Amsterdam und Krakau), Railway-Media-Group, Wien, 2020, ISBN 978-3-902894-69-4
Weblinks
Einzelnachweise
| Aktuell in Nutzung: | Triebwagen U | Triebwagen V | Triebwagen T und T1 | Triebwagen X |
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| Ehemals in Nutzung: |
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| Image Description | Credit | Artist | License Name | File |
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| Wiener Stadtbahn, Details vgl. Dateiname | http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=745.150 | TARS631 | Datei:059R32220979 Karlsplatz, neue Stadtbahnwagen Typ E6 4901, Typ E6 4902 22.09.1979.jpg | |
| The Wikimedia Commons logo, SVG version. | Original created by Reidab ( PNG version ) SVG version was created by Grunt and cleaned up by 3247 . Re-creation with SVG geometry features by Pumbaa , using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions used to be slightly warped.) | Reidab , Grunt , 3247 , Pumbaa | 
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| EU8N tram No. 3012 in Kraków from other side. | Eigenes Werk | Jopek36 |
| Datei:EU8N-3012-bok.JPG |
| EU8N tram No. 3012 in Kraków from other side. | Eigenes Werk | Jopek36 |
| Datei:EU8N na pętli tramwajowej 2560px-EU8N-3012-bok.jpg |
| Interieur voormalig Wiener Linien tramstel in Utrecht | Eigenes Werk | Maurits90 | 
| Datei:Interieur E6 Wiener Linien Utrecht.JPG |
| Gelenkwagen Typ Mannheim , die Stadtbahnwagen sind zehn Zentimeter breiter als ansonsten ähnlichen Triebwagen des Typs E 2 . Diese sind außerdem Einrichtungswagen. Sechsachsige Gelenkbeiwagen waren jedoch immer selten. Beschafft wurden die E 6 und c 6 ab etwa 1980, 2008 wurden sie in Wien endgültig abgestellt und in die Niederlande sowie nach Krakau abgegeben. Die bei der Anpassung der Strecken an die breiteren Wagen des Typs T angebauten Profilausgleichstritte sind inzwischen wieder abgebaut worden. Auch die Beiwagen sind vollständig für den Straßenbahnbetrieb ausgerüstet, sie wären auch am Zugschluss einsetzbar gewesen. Genutzt wurde das nur bei den Überführungsfahrten zur Hauptwerkstatt Simmering. | Eigenes Werk | Falk2 |
| Datei:S3924 EB 1906 (c6).jpg |
| Logo der U-Bahn Wien | Logo der U-Bahn Wien https://www.wienerlinien.at/media/files/2016/betriebsangaben_2015_178355.pdf | Siegele Roland |
| Datei:U-Bahn Wien.svg |
| Aus E 6 -Trieb- und c 6 -Beiwagen bestehender Zug der Linie U6 auf der Brücke über das Wiental bei der Längenfeldgasse. Der dritte Wagen im Zug ist ein Niederflurwagen des Typs T, die E 6 /c 6 sind zum Ausgleich der größeren Wagenbreite der Wagen des Typs T mit gelb gekennzeichneten Zusatztritten ausgerüstet worden. | Selbst fotografiert | Herbert Ortner , Vienna, Austria | 
| Datei:Vienna U6 wiental.jpg |