Die S 160 in Großbritannien

Die ersten Maschinen kamen ab dem 27. November 1942 nach Großbritannien. Sie wurden leihweise bei den vier großen Eisenbahngesellschaften eingesetzt (174 bei der GWR, 168 bei der LNER, 50 bei der LMS und sechs bei der SR). Vier Stück fanden beim englischen Militär Verwendung.

Die S 160 in Kontinentaleuropa

Nach der Invasion der Alliierten am 6. Juni 1944 begannen die Lieferungen der USATC S 160 nach Kontinentaleuropa. Die ersten Maschinen kamen von England, wo sie schon für diesen Zweck vorrätig gehalten worden waren. Die erste Überstellung umfasste 14 Stück, die im Juni 1944 nach Cherbourg kamen.

Da alle Lokomotiven zur Zeit des U-Boot-Krieges per Schiff über den Atlantik transportiert wurden, gingen einige verloren. Bekannt sind 18 Stück, die mit ihren Transportschiffen versenkt wurden.

Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurden Lokomotiven der USATC S 160-Klasse in vielen Ländern eingesetzt.

Reihe 140U in Frankreich

Hier waren 121 Lokomotiven vorhanden, sie wurden 1947 an andere Länder weitergeleitet.

Reihe 736 in Italien

Ab Januar 1944 wurden insgesamt 244 Stück S 160 nach Italien überstellt. Die Maschinen kamen einerseits aus Nordafrika und andererseits direkt aus den USA.

Nach Ende des Krieges übernahm die FS alle Maschinen als 736.001–248, wobei 736.244–248 fünf von sechs Maschinen waren, die im Hafen von Rimini versenkt worden waren, aber gehoben werden konnten, die sechste Lok wurde als Ersatzteilspender verwendet.

Im zweiten Halbjahr 1959 wurden 25 Stück an die Griechischen Staatsbahnen OSE verkauft.

Reihe Ш^A in der Sowjetunion

1943 wurden 200 Stück S 160 in die Sowjetunion geliefert. Sie wurden als SŽD Ш^A 1–200 (transliteriert Š^A [Sch^A], wobei „A“ für Amerika stand) bezeichnet. Sechzig entsprachen eigentlich der USATC-Klasse S 166 und fünfzig gehörten zur USATC-Klasse S 162, die sich in Details von den S 160 unterschieden. Sechs Maschinen gingen auf dem Seeweg verloren, eine blieb für Testzwecke in den USA. Die Lokomotiven wurden bereits passend zur dortigen Breitspur für 1520 mm Spurweite geliefert, waren aber sonst nicht an die örtlichen Gegebenheiten angepasst, sodass sie bald umgebaut wurden. Dabei erhielten sie unter anderen wetterfeste Führerhäuser.

Die für sowjetische Begriffe leichten Maschinen wurden auf der Oktoberbahn (Oktjabrskaja) zwischen Leningrad, Tallinn und Moskau eingesetzt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg dominierten die Ш^A den Verkehr in Estland, bis sie Mitte der 1950er durch die Lokomotiven der Baureihe ТЭ (TE) in den Verschiebe- und Nebenbahndienst verdrängt wurden. Die letzten der 60 in Estland eingesetzten Lokomotiven standen angeblich noch bis 1968 im Betrieb.^[2]

1959 bis 1962 wurden die meisten Lokomotiven nach Nordkorea abgegeben und dafür auf Regelspur (1435 mm) umgespurt.

1957 wurden 50 Maschinen für den Einsatz auf dem kapspurigen Netz von Sachalin auf 1067 mm umgespurt und erhielten die Bezeichnung Ш^У (Sch^U), wobei „U“ vermutlich für Ulan-Ude stand, wo ein Teil der Maschinen umgespurt wurde.

Reihe 37 in Jugoslawien

Ab 1945 kamen auf Initiative der UNRRA insgesamt 65 Stück S 160 nach Jugoslawien. Sie wurden als JDŽ 37.001–065 bezeichnet und auf den Strecken Slavonski Brod−Belgrad, Vrpolje−Sarajevo und Sisak−Split eingesetzt. Eine weitere S 160 (USATC 3242) kam ebenfalls nach Jugoslawien. Die Lokomotiven wurden Ende der 1960er Jahre wegen defekter Kessel ausgeschieden.

Reihe 956 in Österreich

Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die ÖBB 30 Stück der Klasse S 160 vom USATC. Die 30 Maschinen wurden von der ÖBB als 956.01–16 und 956.117–130 eingereiht. Dabei bezeichneten die 956.1 gegenüber der Reihe S 160 unveränderte Lokomotiven, während die anderen 16 Maschinen den österreichischen Gepflogenheiten angepasst wurden und etwa größere Führerhäuser bekamen. Da sich die „Klapperschlangen“ – wie sie genannt wurden – nicht wirklich bewährten, wurden die meisten Vertreterinnen der Reihe 956 bereits 1955 ausgemustert. Die 956.129 folgte 1956. Die 956.130 wurde 1955 zur Vorheizanlage Vz 900735, 956.14 detto Vz 0 1026 aber erst 1957. Letztere war in Attnang-Puchheim stationiert und wurde erst 1971 als solche ausgemustert.

Die S 160 in Deutschland

1947 waren 40 Stück S 160 von Bremen aus bei der Deutschen Reichsbahn unterwegs, insgesamt fuhren etwa 200 Lokomotiven, neben Bremen (Hbf und Vbf) waren sie in Koblenz-Lützel und Mainz-Bischofsheim stationiert. Sie trugen nie eine DR-Bezeichnung, weil sie für die United Nations Relief and Rehabilitation Administration (UNRRA) unterwegs waren. Nach dem Ende dieses Einsatzes wurden sie nach Ungarn überstellt.

Reihe Θγ in Griechenland

1947 kamen 27 Stück S 160 nach Griechenland. Sie wurden als OSE Θγ 521–537 (Thg) und 551–560 bezeichnet, wobei erstere kohle-, letztere ölgefeuerte Maschinen waren. Die während der zweiten Jahreshälfte 1959 von Italien nach Griechenland verkauften 25 Lokomotiven bekamen die Nummern 571–595.

Reihe 45 in der Türkei

1947 kamen 50 Stück S 160 in die Türkei. Sie wurden als TCDD 45 171–220 bezeichnet und geringfügig umgebaut. So wurde die Luftpumpe an der Seite der Rauchkammer positioniert und die Rauchkammertür verändert. Sie waren bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz. Zwei Maschinen kamen in Militärdienste.

Reihe 456.1 in der Tschechoslowakei

Auch die Tschechoslowakische Staatsbahn ČSD übernahm nach dem Zweiten Weltkrieg 80 Lokomotiven der Klasse S 160 als Wiederaufbauhilfe von der USATC und ordnete sie in die Reihe 456.1 ein. Die Lokomotiven wurden in den Depots Brno, Olomouc und Bratislava beheimatet und vor allem vor schweren Güterzügen eingesetzt. Ende der 1960er Jahre mussten die meisten Lokomotiven wegen Kesselschäden abgestellt werden. Die letzte 456.1 schied 1973 aus dem Betriebsdienst aus.

Reihe 411 in Ungarn

Die MÁV beschaffte 1947 aus amerikanischen Beständen 510 Stück der USATC 160, die sie als Reihe 411 bezeichnete. 483 Stück wurden in Dienst gestellt, die anderen dienten als Ersatzteilspender. Die Maschinen wurden nicht als kurzfristige Aushilfe angesehen, sondern sollten den Güterverkehr für zwei Jahrzehnte bewältigen. Daher entschloss man sich zu großzügigen Umbauten entsprechend den ungarischen Gegebenheiten. So erhielten etwa die Stehkessel bewegliche Stehbolzen, Blasrohr und Schornstein wurden gegen ungarische Fabrikate getauscht, die Einheitsrauchkammertüre der MÁV wurde eingebaut, der Umsteuerungshebel gegen eine Steuerspindel getauscht und die Tenderräder durch bessere ersetzt. Zusätzlich wurden eine ungarische Speisewasserbehandlung und das Zirkulationsverfahren installiert, womit der Kessel geschont werden konnte.

Reihen Tr201 und Tr203 in Polen

Von Juli 1946 bis Oktober 1947 erhielt die Polnische Staatsbahn PKP 575 Stück S 160. Die ersten 75 Stück kamen auf Initiative der UNRRA und erhielten die Bezeichnung Tr201-1–Tr201-75. Die restlichen 500 Stück kamen direkt von USATC und wurden als Tr203-1–Tr203-500 bezeichnet, obwohl es keine Unterschiede zu den erstgelieferten Maschinen gab.

Die Lokomotiven wurden geringfügig umgebaut (Schornsteinhöhe) und vor Güterzügen eingesetzt. Als die PKP Mitte der 1950er Jahre bemerkte, dass sich der Zustand der Kessel ihrer Baureihe Ok22 zunehmend verschlechterte, beschloss sie, die noch in gutem Zustand befindlichen Kessel der Tr203 für die Ok22 zu verwenden und auf den somit kessellosen Tr203 neue kleine Kessel zu installieren. Auf diese Art wurden zwei Ok22 zu Ok55 und eine ehemalige Tr203 zu einer Tenderlokomotive TKr55 umgebaut.

Möglicherweise erhielt die PKP auch noch 30 weitere S 160 als Ersatzteilspender.

Die S 160 in den USA

Sieben Stück der S 160 blieben nach ihrer Lieferung in den USA. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen zwölf Stück nach Alaska, wobei auch zwei aus Europa zurückkehrten. Sechs dieser zwölf Maschinen blieben bis 1955 in Betrieb.

1958 wurden fünf Lokomotiven aus Alaska an die Ferrocarril de Langreo nach Spanien verkauft. Darunter befand sich auch eine Maschine, die schon einmal in Europa war, sie ist die einzige Lokomotive dieser Type, die den Atlantik dreimal überquerte.

Die S 160 in anderen Staaten

Neben den oben genannten kamen S 160 auch noch nach Südkorea (101 Stück), China (40 Stück als CR-Baureihe KD6), Tunesien (6 Stück), Algerien (25 Stück), Marokko (4 Stück), Indien (60 Stück) und Jamaika (2 Stück als USATC-Klasse S 161). Zehn Lokomotiven kamen nach Mexico (ReiheGR-28), zwei nach Peru (Reihe 80).