Corrida: Richtung Gegenwart#
(Fenster #2, ebenerdig)#
von Martin KruscheIch habe an anderer Stelle eben notiert: „Zur Erläuterung, mein Interesse an Autos hat einen Hauptgegenstand im Automobildesign als einem Teilbereich von Industriedesign. Die systematische Verknüpfung von Form und Funktion. Ein anderer mir wichtiger Gegenstand ergibt sich dabei aus der Tatsache, daß wir offenkundig keine menschliche Gemeinschaft ohne Mythen kennen, wie es Joseph Campbell in 'Der Heros in tausend Gestalten' belegt hat. Dazu taugen selbstverständlich auch triviale Mythen, wie ich sie in motorisierten Subkulturen finde.“
Das bildet sich auch in meiner Mustang-Aufstellung ab. Die Modelle der 1980er und 1990er Jahre haben mich wenig angesprochen. Fox Body-Varianten etc., das ging an mir weitgehend vorüber. Rückblende: Mitte der 1970er, der Mustang II, den fand ich kurios und der machte mir einen europäischen Eindruck. Für die USA eigentlich zu zart.
Die dritte und vierte Generation hat mich dann kaum beschäftigt. Anfang der 2000er kam die fünfte Generation auf die Straßen, da fand ich mich wieder zurecht. (Naja, ich bin eben Old School.)
Ich nenne das, wie leicht zu bemerken ist, nicht „Retro-Design“, sondern verstehe diese Formensprache als Zitate von bewährten Designs. Das finde ich ja auch bei anderen Modellen, von Mini und Käfer, über R4 und R5, zu Panda und Alpine.
Für alte Zausel wie mich ansprechend uns hilfreich, denn aktuelle Technologieschübe bringen Designs auf die Straßen, die kommen ohne Kühlermasken aus und sind formal rundgelutscht, dafür mit abenteuerlichen Scheinwerfer- und Blinkerformen konturiert. Da hab ich den Überblick verloren, was was ist.
Die Reihe im Fenster von links:#
- 1: 1992er Mustang
- 2: 1993 Mach III Concept
- 3: 2010er Shelby GT 500
- 4: 2007er Shelby GT 500
- 5: 2010er Mustang GT
- 6: 2010er Shelby Supersnake
- 7: 2026er Mustang GTD
- 8: 2020er Shelby GT 500
- Die Mustang-Story (Die Präsentationsfläche)
- Stang (Eine kleine Ford Mustang Story)