Die Reihe IIIa5 war eine Stütztender-Verbundlokomotive mit drei Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk in Bosnischer Spurweite der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB).

BHStB/BHLB/SHS IIIa5 JDŽ/JŽ 185
BHStB IIIa5 der ersten Serie im Jahr 1965 als JŽ 185-025 in Čapljina
Anzahl:	45
Hersteller:	Krauss, Weitzer
Baujahr(e):	1900–1901
Bauart:	C2't
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	11,53 m
Dienstmasse:	35,5 t
Reibungsmasse:	19,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	650 mm
Zylinderdurchmesser:	310/470 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	13 atü
Rostfläche:	0,94 m²
Verdampfungsheizfläche:	58,4 m²
Tender:	Stütztender
Wasservorrat:	6,0 m³
Brennstoffvorrat:	2,4 t

Geschichte

BHStB/BHLB/SHS IIIa5 JDŽ/JŽ 186
JŽ 186-007 der zweiten Serie 1965 in Dubrovnik.
Anzahl:	11
Hersteller:	Krauss, MÁVAG
Baujahr(e):	1900–1901
Bauart:	C2't
Spurweite:	760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung:	12,64 m
Dienstmasse:	41 t
Reibungsmasse:	24 t
Höchstgeschwindigkeit:	40 km/h
Treibraddurchmesser:	900 mm
Laufraddurchmesser:	650 mm
Zylinderdurchmesser:	340/520 mm
Kolbenhub:	450 mm
Kesselüberdruck:	13 atü
Rostfläche:	1,33 m²
Verdampfungsheizfläche:	83,86 m²
Tender:	Stütztender
Wasservorrat:	6,4 m³
Brennstoffvorrat:	2,4 t

Für die Erschließung der ab 1878 von Österreich besetzten Gebiete Bosniens und der Herzegowina wurden Schmalspurbahnen mit der sogenannten Bosnischen Spurweite gebaut. Auf diesen Strecken mit starken Steigungen und engen Kurven kamen kurvenbewegliche Lokomotiven mit Klose-Lenkachsen zum Einsatz. Die ersten dieser Lokomotiven wurden als Reihe IIIa4 bezeichnet und waren Zwillingslokomotiven mit einfacher Ausnutzung der Dampfdehnung. Zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit entschlossen sich die BHStB zur Beschaffung von Verbundlokomotiven.

1900 und 1901 wurden 45 Stück an die Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen geliefert, die später bei den Jugoslawischen Staatsbahnen (JDŽ) als Baureihe JDŽ 185 bezeichnet wurden. Ab 1901 wurden eine zweite Serie von elf gleichartigen, aber verstärkten III5a beschafft, die spätere JDŽ-Baureihe 186.

Wegen der gemeinsamen Verwaltung durch die österreichische und die ungarische Reichshälfte von Bosnien-Herzegowina wurde ein Teil der ersten Serie durch Weitzer János in Arad und ein Teil der zweiten Serie durch die Budapester Maschinenfabrik (MÁVAG) geliefert. Die anderen Maschinen stammen aus dem Werk Linz von Krauss.

Mit der Reihe IIIa5 waren die Lieferungen von Klose-Lokomotiven abgeschlossen. Insgesamt beschafften die Eisenbahnen in Bosnien-Herzegowina 99 Stück, eine einmalig hohe Zahl. Ihre lange Einsatzdauer belegt, dass sich die Klose-Lokomotiven im harten Betrieb gut bewährten.

Konstruktive Merkmale

Die Lokomotiven der Reihe IIIa5 waren ähnlich wie ihre Vorgängerinnen IIIa4 gebaut. Sie waren aber mit Zweizylinder-Verbundtriebwerk, vertikalen Schieberkästen und Allan-Steuerung ausgerüstet. Der zweiachsige Krauss-Stütztender ermöglichte bedeutend größere Wasser- und Kohlebehälter, die beide auf ihm Platz fanden. Der hohe Schornstein und der markante Auspuffklang des Verbundtriebwerks verhalf der Reihe IIIa5 zum Übernamen Top (Kanone).

Bezeichnung und Nummerierung

Quellen

• Raimar Lehmann: Dampflok-Sonderbauarten. Springer, Basel, ISBN 978-3-0348-6757-3. 
• Johann Rihosek: Die Lokomotiven der Bosnisch-Herzegowinischen Landesbahnen. Reprint 2006, Wien. 
• Werner Schiendl, Franz Gemeinböck: Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1918 – 2016. Edition Bahn im Film, Wien 2017, ISBN 978-3-9503096-7-6, S. 64
• Josef Pospichal: Lokstatistik. JDŽ 185. Abgerufen am 1. Februar 2016. 
• Josef Pospichal: Lokstatistik. JDŽ 186. Abgerufen am 1. Februar 2016. 
• Ferenc Válóczy: Narrow Gauge in Bosnia. BHLB - Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen. Abgerufen am 1. Februar 2016 (englisch). 

Anmerkungen

1. 1 2 Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen
2. ↑ Hrvatske državne železnice, Kroatische Staatsbahnen, 1941–1945