Bell UH-1
| Bell UH-1 Iroquois | |
|---|---|
UH-1D der deutschen Luftwaffe |
|
| Typ: | Leichter Mehrzweckhubschrauber |
| Entwurfsland: | |
| Hersteller: | |
| Erstflug: | 22. Oktober 1956 |
| Indienststellung: | 1959 |
| Produktionszeit: |
seit 1958 in Serienproduktion |
| Stückzahl: | ca. 16.000 |
Die Bell UH-1 Iroquois (oft einfach Huey genannt) ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber, der von Bell Helicopter für die US-Armee entwickelt wurde. Der Helikopter war der erste turbinengetriebene Helikopter der US-Streitkräfte. Eigentlich als Hubschrauber zur Evakuierung Verwundeter konzipiert, wurde er in seiner langen Dienstzeit auch für andere Aufgaben modifiziert. Den ersten Einsatz flog der Hubschrauber im Vietnamkrieg. Es wurden über 16.000 Stück der UH-1-Familie gebaut.
Der Name Huey resultierte in Anspielung auf seine ursprüngliche Bezeichnung HU-1, die 1962 umgeändert wurde.
Geschichte
Im Februar 1954 schrieb die Army einen Konstruktionswettbewerb für einen turbinenangetriebenen Mehrzweckhubschrauber aus, der im Medical Corps eingesetzt werden sollte. Verlangt wurde ein Hubschrauber, der eine Nutzlast von 363 kg (800 lb) über eine Distanz von 185 km (100 n.m.) transportieren kann. Er sollte weiterhin leicht zu warten und mit den damaligen Frachtflugzeugen (z. B. der C-124 Globemaster II) verlastbar sein. Als Antrieb sollte die Lycoming-T53-Freilaufturbine Verwendung finden.
Aufbauend auf den Erfahrungen mit der Entwicklung der H12-Zelle, konstruierte Bell das Modell 204, das den Wettbewerb gewinnen konnte und von der US Army die Bezeichnung XH-40 erhielt. Im Mai 1955 erhielt Bell den Auftrag zum Bau von drei Prototypen (Seriennummern 55-4459 bis 4461). Die entsprechenden Ingenieurarbeiten begannen im Juni 1955, am 28. Oktober konnte die Attrappe besichtigt werden und kurze Zeit später begann der Bau der Prototypen. Weniger als ein Jahr nach dem Baubeginn fand am 22. Oktober 1956 der Erstflug des ersten XH-40-Exemplars statt, dem die beiden anderen Prototypen im Februar und Juni 1957 folgten.
Mit einem Vertrag vom 19. Oktober 1956 wurde Bell mit der Produktion von sechs Prototypen YH-40 beauftragt, die der Einsatzerprobung dienen sollten. Darauf folgten neun Vorserienmaschinen, welche die Bezeichnung HU-1 (H für helicopter, U für utility, dt. Mehrzweckhubschrauber) in dem von 1956 bis 1962 gültigen Army-System erhielten. Die Zeichenfolge HU-1 führte zu dem Spitznamen „Huey“, den GIs verwendeten. Offiziell wurde der Hubschrauber entsprechend der Praxis, Army-Luftfahrzeuge nach Indianerstämmen zu benennen, „Iroquois“ genannt.
Am 30. Juni 1959 wurde die erste Serienmaschine HU-1A an das 101st Aviation Battalion ausgeliefert. Zur Erprobung des ursprünglich vorgesehenen Einsatzzwecks, der medizinischen Evakuierung (Medical Evacuation), erhielten das 56th und 57th Medical Detachment (Helicopter Ambulance) ebenfalls zu dieser Zeit ihre Maschinen. 1962 wurde die Bezeichnung im Zuge der Vereinheitlichung der einzelnen Systeme von Air Force, Navy und Army dann in UH-1 geändert.
Bekannt wurde der Huey durch seine Einsätze im Vietnamkrieg, wo er für so gut wie jeden Zweck benutzt wurde, inklusive Luftnahunterstützung, obwohl er dafür eigentlich nicht konstruiert war. Entsprechend hoch war die Verlustquote: Von den über 7.000 in Vietnam eingesetzten Hueys kehrten nach dem Ende des Krieges nur 2.000 Stück zurück – allerdings wurden mehrere hundert beim Abzug der US-Truppen aufgegeben, zerstört oder der südvietnamesischen Armee übergeben.
Bei der US Army wurde der UH-1 inzwischen fast vollständig durch den UH-60 Black Hawk ersetzt. Die meisten der verbliebenen UH-1 der Army wurden bis September 2004 eingemottet, als die technische Unterstützung bei der Army endete. Im April 2008 waren noch etwa 60 Hueys bei der Army und 70 bei der US-Nationalgarde vorhanden, die nur noch für Sonderaufgaben vorgehalten wurden.[1] Das United States Marine Corps (USMC) verwendet die UH-1Y weiterhin und hat im Juni 2010 18 Einheiten bestellt, darunter auch einige AH-1Z.
Die US-Nationalgarde hat den Bell-UH-1-Helikopter nach 50 Dienstjahren endgültig am 2. Oktober 2009 feierlich außer Dienst gestellt.[2] Auch bei der US Army werden die verbliebenen Maschinen, ebenso wie in der Nationalgarde, durch die UH-72A Lakota ersetzt.[3] Die letzten vier in Europa stationierten UH-1 der US Army wurden Ende April 2011 beim Joint Multinational Readiness Center (JMRC) in Hohenfels nach fast 40 Dienstjahren in Europa außer Dienst gestellt. Als letzte Hauptteilstreitkraft wird die US Air Force ihre noch in Betrieb befindlichen UH-1 durch eine weiterentwickelte militärische Version der AgustaWestland AW139, den MH-139, ersetzen.[4]
Baureihen und Versionen
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Einmotorige
Bell 204
- UH-1A
- Erste Serienversion mit 860 WPS mit Lycoming-T53-L-1-Turbine. Ursprünglich wurde der Hubschrauber als HU-1A bezeichnet, daher der (inoffizielle) Spitzname Huey.
- TH-1A
- 14 zu Trainern umgebaute UH-1A.
- XH-1A
- eine zu Versuchszwecken mit Granatwerfer ausgerüstete UH-1A.
- UH-1B
- Version mit 960 WPS leistender T53-L-5-Turbine. Der Rotor wurde auf 13 m Durchmesser vergrößert und die Rotorblätter auf 53 cm Breite. Die Kabine wurde für bis zu sieben Mann oder drei Tragen vergrößert. 1010 Exemplare wurden an die U.S. Army geliefert.
- UH-1C
- Version mit 820 kW (1100 WPS) T53-L-9 oder L-11, 69 cm breiten Bell-540-Rotorblättern, ebenso wurde das Heck zur verbesserten Manövrierfähigkeit verlängert. Die Treibstoffzuladung wurde erhöht und eine zusätzliche hydraulische Doppelsteuerung (für verbesserte Beschusstoleranz) eingeführt. 756 Exemplare wurden an die U.S. Army geliefert, fünf an Australien und fünf an Norwegen.
- UH-1M
- mit 1000 kW (1400 PS) leistender Lycoming-T53-L-13-Turbine nachgerüstete UH-1C.
- UH-1E
- Für den Einsatz auf Schiffen navalisierte Version der UH-1B/C aus Aluminium (zum Schutz vor Korrosion) für das U.S. Marine Corps. Die ersten 34 entsprachen der UH-1B, die restlichen 158 waren navalisierte UH-1C. Viele erhielten später die Lycoming-T53-L-13-Turbine mit 1000 kW (1400 PS).
- TH-1E
- 20 als Trainer für das USMC gelieferte UH-1E.
Bell 205
- YUH-1D
- Prototyp einer um 1,05 m verlängerten Version mit Raum für 13 Passagiere oder 6 Tragen. Der Prototyp war mit einer T53-L-9-Turbine ausgerüstet und flog erstmals im August 1960.
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- UH-1D
- Serienversion der YUH-1D mit 820 kW (1100 WPS) aus dem Lycoming-T53-L-11-Triebwerk. 2561 UH-1D wurden gebaut, 2008 davon gingen an die U.S. Army. Die Hubschrauber der Bundeswehr für das deutsche Heer und die deutsche Luftwaffe tragen ebenfalls die Bezeichnung UH-1D, wurden jedoch nach UH-1H-Standard (Lycoming-T53-L13B-Triebwerk, Pitotrohr auf Kabinendach) gebaut.
- HH-1D
- umgebaute UH-1D mit 190-l-Löschtank für SAR-Einsätze und zur Brandbekämpfung.
- UH-1F
- Eine anfangs als XH-48A bezeichnete Version der UH-1B für die U.S. Air Force mit 932 kW (1250 WPS) leistender General-Electric-T58-Turbine des Sikorsky CH-3 der USAF. 120 wurden gebaut. Agusta baute diese Version als AB204B in Lizenz.
- UH-1H
- UH-1D mit 1000-kW-(1400-PS)-Lycoming-T53-L-13B-Turbine und Staurohr über der Kabine. Ab 1967 wurde die Produktion auf die UH-1H umgestellt, von der fast 8000 Stück für die U.S. Army (4850) und andere Abnehmer (oft auch in Lizenz) gebaut wurden. Von diesem Modell wurden bei Dornier 358 Stück [5] in Lizenz für die Bundeswehr gebaut, von denen der Bundesgrenzschutz sechs Stück für „Führung und Einsatz“ erhielt. Sie werden im Heer und der Luftwaffe verwendet und dien(t)en dort auch in der Luftrettung als Such- und Rettungshubschrauber und im Katastrophenschutz. [6]
- EH-1H
- 22 für den Einsatz elektronischer Gegenmaßnahmen umgebaute UH-1H („Projekt Quick Fix“).
- HH-1H
- 30 SAR-Hubschrauber für die USAF.
- TH-1H
- für die USAF zu Trainern umgebaute UH-1H.
- HH-1K
- SAR-Version der UH-1E für die United States Navy mit anderer Avionik und Lycoming-T53-L-13-Turbine. 27 wurden gebaut.
- UH-1L
- Version der UH-1C mit Lycoming-T53-L-13-Turbine der U.S. Navy für den Einsatz in Vietnam, 8 wurden gebaut.
- JUH-1 SOTAS
- eine UH-1H, die mit einem AN/APS-94-Radar ausgerüstet wurde.
- TH-1L
- Trainerversion der UH-1L für die U.S. Navy, 90 wurden gebaut.
- HH-1N
- SAR-Version der UH-1N
- VH-1N
- VIP-Transporter.
- UH-1P
- mit Bewaffnung versehene UH-1F der USAF (auch für psychologische Kriegführung in Vietnam).
- UH-1V
- zu SAR-Hubschraubern umgebaute UH-1H der U.S. Army.
- EH-1X
- eine zum Einsatz von elektronischen Gegenmaßnahmen umgebaute UH-1H.
- Huey II
- Modifizierte und runderneuerte ehemalige UH-1H der US-Streitkräfte für Drittstaaten, Verbesserungen umfassen ein neues Allison-T53-L-703-Triebwerk mit 1,343 kW, neue Komponenten des Antriebssystems, neue Verkabelung und eine runderneuerte Zelle.
Zweimotorige
Bell 212
- UH-1N „Twin Huey“
Die UH-1N Twin Huey basiert auf dem zweimotorigen Typ Bell 212. Sie besitzt zwei Turbo-Twin-Pac-Turbinen Pratt & Whitney Canada PT6T-3/T400 mit 1342 kW (1800 WPS) für die U.S. Navy, das U.S. Marine Corps und die US-Luftwaffe (USAF). Im April 2012 stellte die USAF eine Leistungsanfrage, um die alternden UH-1N zu modernisieren. Ziel ist, das Hubschraubermuster weitere 30 Jahre nutzen zu können. Am 1. Oktober 2013 hat die USAF bekanntgegeben, die vorhandenen UH-1N zu modernisieren und für mindestens zehn Jahre weiterzunutzen.
Vierblattrotor
Bell 412
- UH-1Y „Venom“
Wird auch „Super Huey“ genannt. Eine verbesserte Version der UH-1N auf Basis der Bell 412 mit moderner Avionik, Glascockpit, zwei General-Electric-T700-GE-401C-Turbinen mit je 1150 kW (1546 WPS) und einem Vier-Blatt-Rotor. Geplant sind 113 Neubauten und der Umbau 18 älterer Maschinen.
Militärische Nutzer
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Technik
Neben „Huey“ ist auch „Teppichklopfer“ als Spitzname bekannt, bedingt durch den Effekt des induzierten Luftwiderstandes. An den Rotorblättern treten an den Blattspitzen Luftwirbel auf, was beim Durchlauf des folgenden Blattes zu Knallgeräuschen führt. Der Hubschrauber ist so schon aus etwa 10 km Entfernung zu hören – erst als leises Grummeln, das immer lauter wird, und dann immer stärker werdende Knallgeräusche, wenn der Hubschrauber nur noch etwa 1,5 km entfernt ist. Seit der Einführung von Blättern neuer Geometrie in den 1990er-Jahren ist dieser Effekt wegen der Verschlankung der Blätter schon deutlich vermindert. Bedingt durch den Anstellwinkel und den Vortrieb führen die Rotorblätter eines jeden Hubschraubers so genannte Schlagbewegungen aus; das sich in Flugrichtung vorwärts bewegende Rotorblatt hat dabei die Tendenz hochzuschlagen, was zur Auftriebsverminderung führt. Das sich in Flugrichtung rückwärts bewegende Rotorlatt verliert, bedingt durch die Rückanströmung an Auftrieb und schlägt nach unten. Die halbkardanische Rotorblattaufhängung der UH-1 (typisch für Zweiblattrotoren) verhindert dabei ein Rollen um die Längsachse. Der Bell-typische Stabilisator dämpft entsprechend dem Kreiselprinzip allzu heftige Schlagbewegungen der starr miteinander verbundenen Hauptrotorblätter und vom Piloten kommende Steuereingaben.
Technische Daten
| Kenngröße | HU-1A Iroquois (Modell 204) | UH-1H (205A-1) |
|---|---|---|
| Triebwerk | ein Lycoming T53-L1 (522 kW/700 WPS) | ein Avco Lycoming T53-L-13 (1.044 kW/1.420 WPS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h (rund 120 kn) | |
| Reisegeschwindigkeit | 177 km/h (110 mph) | 165 km/h (90 Kts) |
| Reichweite | etwa 338 km | etwa 507 km |
| Tankkapazität | k. A. | 833 Liter (666 kg) |
| Flughöhe | k. A. | 4.145 m |
| Schwebeflughöhe | mehr als 4.267 m (mit Bodenauftriebseffekt) | k. A. |
| Leergewicht | k. A. | 2.140 kg |
| Abfluggewicht | 2.631 kg | 4.310 kg |
| Piloten | 1–2 | 1–2 |
| Passagiere | 6 | max. 12 |
| Rumpflänge | 12,07 m | 12,77 m |
| Gesamtlänge | k. A. | 17,41 m |
| Rotordurchmesser | 13,41 m | 14,63 m |
Technische Daten des HU-1A Iroquois (Model 204) basieren auf Flight Magazin, 1960.[21]
Bewaffnung
- Intern auf schwenkbaren Drehkugellafetten in der Schiebetür lafettiert
- 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × M23-Waffensystem (2 × 7,62-mm-Maschinengewehre U.S. Ordnance M60D mit 550 Schuss Munition)
- 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × 7,62-mm-Maschinengewehr FN Manufacturing M240D GPMG (FN MAG-58 oder C6) mit 100 Schuss Munition
- 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × 7,62-mm-Maschinengewehr Rheinmetall MG3 (MG42/MG59) mit 120 Schuss Munition
- 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × GAU-2A/B-Waffensystem (auch GAU-17A bei U.S. Navy bestehend aus 1 × 7,62-mm-Gatling-Maschinengewehr General Electric M134 mit 4000 Schuss Munition)
- 2 × schwenkbare Lafetten für je 1 × GAU-15-Waffensystem (auch GAU-16/18 / XM-213/218 bei U.S. Army/USAF bestehend aus 2 × 12,7-mm-Maschinengewehren Browning M2 mit 100 Schuss Munition)
Die UH-1 kann mit zwei Außenlastträgern (external stores support assembly, kurz ESSA) für extern angebrachte Waffen ausgerüstet werden. Schwenkbare Maschinengewehre werden meistens am ESSA montiert. Die ersten UH-1A hatten noch behelfsmäßig an den Kufen montierte .30-MGs, ebenso wurden in Vietnam MGs auf Höhe der Außenlastenträger oder am Kabinenboden behelfsmäßig nachgerüstet. Bei der UH-1N/Y werden an den Außenlastträgern (improved defensive arament system, kurz IDAS) MGs und an den BRU-20/A- oder BRU-21/A-Aufhängungen auch Raketenwerfer oder Zusatztanks montiert.
- An zwei Außenlaststationen
- Luft-Boden-Lenkflugkörper ( Panzerabwehrlenkwaffe)
- 2 × Werfergestelle M26 mit je 3 × Raytheon BGM-71A „TOW“ – drahtgelenkt
- Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-61/19/261 bzw. XM159/200 für je 19 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm / 2,75 inch
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter HL-19-70 für je 19 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 70 mm
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter LAU-260, LAU-68 bzw. XM158 für je 7 × ungelenkte Hydra-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm / 2,75 inch
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter XM-3 für je 24 × ungelenkte FFAR-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 68 mm / 2,75 inch
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-7 für je 7 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68 mm
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-12C für je 12 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68 mm
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 68-22C für je 22 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 68 mm
- 2 × Raketen-Rohrstartbehälter TBA 100-4 für je 4 × ungelenkte Luft-Boden-Raketen SNEB; Kaliber 100 mm
- Zusatzbehälter
- 2 × Maschinengewehr-Behälter (X)M18A1 bzw. SUU-11/A mit je einem sechsläufigen 7,62-mm-Gatling-Maschinengewehr General Electric M134 mit 1500 Schuss Munition
- 2 × Maschinengewehr-Behälter SUU-12/A (bzw. XM14 bei der U.S. Army) mit je einem 12,7-mm-Maschinengewehr M3 mit 750 Schuss Munition
- 2 × M21-Waffensystem mit je 2 × 7,62-mm-Maschinengewehren U.S. Ordnance M60D
- 1 × M-5-Waffensystem (Kinnturm mit einem automatischen 40-mm-Granatwerfer M75 mit 250 Schuss Munition)
Mediale Rezeption
Aus vielen Filmen mit Bezug zum Vietnamkrieg ist die Huey mit ihrem typischen klopfenden Geräusch bekannt. Eine prominente Rolle spielt sie in dem Film Apocalypse Now von Francis Ford Coppola, wo sie in Massenauftritten mit Musik unterlegt als allgegenwärtige Bedrohung dargestellt wird. Im deutschsprachigen Fernsehen war sie in der ZDF-Serie Die Rettungsflieger zu sehen. In dieser Serie dreht es sich um den bis 2006 am BWK in Hamburg-Wandsbek stationierten SAR Hamburg 71.
Museale Rezeption
Eine Agusta-Bell AB 204B des österreichischen Bundesheeres ist in der Militärluftfahrtausstellung Zeltweg im Hangar 8 des Fliegerhorst Hinterstoisser ausgestellt, einer Außenstelle des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums.[22]
Je eine Bell UH-1D des Heeres der Bundeswehr und des Bundesgrenzschutzes sind im Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow ausgestellt.
Eine Bell UH-1D mit der Serialnummer 8388 und dem taktischen Zeichen 72+68 ist im „Werksmuseum Motorenfabrik Oberursel“ ausgestellt.[23]
Das Iroquois-Plateau im westantarktischen Queen Elizabeth Land ist nach dem Hubschrauber benannt.
Literatur
- Robert Busse: Bell UH-1D "Huey". Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03172-2.
- Lou Drendel: Modern Military Aircraft – Huey. (englisch). Squadron/Signal Publications, Carrollton, Texas 1983, ISBN 0-89747-145-8.
- Wayne Mutza: UH-1 Huey in Action. (englisch). Squadron/Signal Publications, Carrollton, Texas 1986, ISBN 0-89747-179-2.
- Siegfried Wache: Bell UH-1D Luftwaffe. F-40 Nr. 28, ISSN 1430-0117.
- Siegfried Wache: Bell UH-1D Heeresflieger. F-40 Nr. 33, ISSN 1430-0117.
Weblinks
- UH-1 „Huey“-Helicopter bei fas.org
- Bell UH-1 in der Luftrettung bei rth.info
- Bell UH-1 im Detail Foto-Rundgang bei d-domke.de
- Die Bell UH-1D (D-HATE) des MHM Berlin-Gatow auf Museum-Digital.de
- Bundeswehr Classix: Bau des Hubschraubers Bell UH-1D (1968) (YouTube-Video)
Einzelnachweise
- ↑ Hohenfels trains last Huey pilots bei army.mil, abgerufen am 2. Mai 2009
- ↑ Guard retires UH-1 Huey after 50 years of service bei army.mil, abgerufen am 11. Oktober 2009
- ↑ Huey Finally Bows Out. In: Strategy Page. 15. November 2011.
- ↑ Let’s Have a Look At The Helicopter The U.S. Air Force Has Selected To Replace The UH-1N Huey. In: The Aviationist. 25. September 2018 (theaviationist.com [abgerufen am 25. September 2018]).
- ↑ Daten und Fakten. (PDF; 3,26 MB) Bundeswehr, 22. April 2010, abgerufen am 9. Mai 2010.
- ↑ Hans-Jürgen Schmidt: Wir tragen den Adler des Bundes am Rock – Chronik des Bundesgrenzschutzes 1951–1971. Fiedler-Verlag, Coburg 1995, ISBN 3-923434-17-0, S. 61.
- ↑ Wim, & Kees Otten Das: ALBANIAN AIRFORCE – Tirana’s moving steps (PDF; 45 kB) undated. Abgerufen am 26. Dezember 2008.
- ↑ Aviation Photo #1291533: Bell UH-1H Iroquois (205) - Australia - Army. Abgerufen am 29. Mai 2019.
- ↑ Aviation Photo #1309572: Bell UH-1B Iroquois (204) - Australia - Air Force. Abgerufen am 29. Mai 2019.
- ↑ Die Hauptwaffensysteme der Bundeswehr: Etwas mehr als die Hälfte einsatzbereit? : Augen geradeaus. Abgerufen am 29. Mai 2019.
- ↑ Janes.com (Memento des Originals vom 11. September 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Final Huey IIs delivered to Kenya (Memento des Originals vom 23. Juli 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Janes, 20. Juli 2017.
- ↑ Foto der UH-1H auf Airliners.net
- ↑ DOPPELADLER.COM - Luftfahrzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte. Abgerufen am 29. Mai 2019.
- ↑ Panama receives six Hueys from the US. Abgerufen am 4. Juli 2019.
- ↑ Eswatini receives UH-1H helicopters, Janes, 26. Februar 2020
- ↑ 30 Years of Helicopter Operations. "Pointer", SAF Journal. Archiviert vom Original am 29. Juli 2013. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Abgerufen am 11. Mai 2012.
- ↑ Czech Republic orders H-1 helos, Janes, 16. Dezember 2019
- ↑ Foto der UH-1H auf Airliners.net
- ↑ Kenya and Uganda to receive Huey II helos (Memento vom 28. September 2016 im Internet Archive), Janes, 27. September 2016.
- ↑ Helicopters of the world. (PDF) Flightglobal, 27. Mai 1960, S. Seite 719, abgerufen am 10. November 2017.
- ↑ auf doppeladler.com, abgerufen am 10. September 2013
- ↑ Werksmuseum Motorenfabrik Oberursel
License Information of Images on page#
| Image Description | Credit | Artist | License Name | File |
|---|---|---|---|---|
| Argentine UH-1H Iroquois helicopters at Comodoro Rivadavia air base shortly before being flown out by C-130 transport aircraft to the Falkland Islands. Their main rotors have been removed to facilitate air transportation. | http://www.iwmcollections.org.uk/dbtw-wpd/exec/dbtwpcgi.exe?AC=GET_RECORD&XC=/dbtw-wpd/exec/dbtwpcgi.exe&BU=http%3A%2F%2Fwww.iwmcollections.org.uk%2FqryMain.asp&TN=Uncat&SN=AUTO25293&SE=2983&RN=20&MR=25&TR=0&TX=1000&ES=0&CS=1&XP=&RF=MainResults3&EF=&DF=MainDetailed&RL=0&EL=0&DL=0&NP=1&ID=&MF=&MQ=&TI=0&DT=&ST=0&IR=157868&NR=0&NB=0&SV=0&BG=0&FG=0&QS= Catalogue Number: FKD 2180 | Argentine official photographer | 
| Datei:Argentine Hueys.jpg |
| Diese Datei soll zur Veranschaulichung des Klopfens der Bell UH-1 Serie dienen | Eigenes Werk | Bell UH 1 | 
| Datei:Bell 212 OE-XAA.ogg |
| Bell UH-1D 'Goodbye Huey' kommt ins Hubschraubermuseum am 20. Juli 2021 | Eigenes Werk | Cornu1907 |
| Datei:Bell UH-1D 'Goodbye Huey' kommt ins Hubschraubermuseum am 20. Juli 2021.jpg |
| Ein Hubschrauber vom Typ Bell UH-1D SAR des Lufttransportgeschwaders 63 der deutschen Luftwaffe. Er ist hier während eines Rettungseinsatzes auf der Kreuzung Osterstraße/Heußweg in Hamburg-Eimsbüttel gelandet. | Eigenes Werk | Sebastian Koppehel, User:SKopp | Datei:Bell UH-1D SAR (Ltg 63).jpg | |
| SAR Hubschrauber im Museum Fliegerhorst Ahlhorn | Peter Pasternak | Billboa | 
| Datei:Bell UH-1D SAR im Museum Fliegerhorst Ahlhorn.jpg |
| A 3-view line drawing of the Bell UH-1 Iroquois. | https://airdefense.bliss.army.mil Archivkopie in der Wayback Machine |
| Datei:Bell UH-1 IROQUOIS.png | |
| A 3-view line drawing of the Bell UH-1 Iroquois. | https://airdefense.bliss.army.mil Archivkopie in der Wayback Machine |
| Datei:Bell UH-1 Iroquois 3-view line drawing.png | |
| Bell XH-40, a prototype of Bell UH-1 | http://www.history.army.mil/books/Vietnam/Airmobility/p267.jpg | U.S. Army |
| Datei:Bell XH-40.jpg |
| Eisernes Kreuz als nationales Erkennungszeichen der Bundeswehr . | Online-Redaktion Heer (16.12.10). Das Eiserne Kreuz . Bundeswehr. Retrieved on 19 January 2012 . | See source |
| Datei:Bundeswehr Kreuz Black.svg |
| I took this photo of a CH-118 Huey helicopter (118103) on 07 January 1992 at en:CFB Cold Lake . | Übertragen aus en.wikipedia nach Commons durch Alaniaris mithilfe des CommonsHelper . | Ahunt in der Wikipedia auf Englisch |
| Datei:CH-118103Huey01.JPG |