Busverkehr in Wien

Haltestellen-Schild der Station Unfallkrankenhaus Meidling (63A)

Der Busverkehr in Wien umfasst alle Stadtbus-, Regionalbus- und Flughafenbus-Linien im Stadtgebiet von Wien.

Stadtbus

Geschichte

Doppeldeckerbus der Wiener Verkehrsbetriebe, 1921

Citybusse in der Wiener Innenstadt, 1993

Gelenkbus Gräf & Stift GU 230, seit 2007 nicht mehr im Einsatz

Mehrere neue Mercedes-Benz Citaro II Euro-6-Busse der Wiener Linien in der Betriebsgarage Spetterbrücke, vor ihrem ersten Einsatz

Stadtbuslinie betrieben von den Verkehrsbetrieben Gschwindl

Der Autobusbetrieb wurde in Wien am 23. März 1907 aufgenommen. Zuerst wurde mit Akkumulatorwagen und Gleislosen Bahnen experimentiert, ehe sich nach dem Ersten Weltkrieg die ersten Buslinien mit „Benzinbussen“ behaupten konnten. Vor allem in der historischen Innenstadt, wo aus Platzgründen kein Straßenbahnnetz mehr erstellt werden konnte, wurden nach und nach immer mehr Buslinien eingeführt. 1924 war der Fuhrpark bereits so groß, dass eine eigene Hauptwerkstätte errichtet werden musste, die sich heute auf der Simmeringer Haide befindet.

Der große Durchbruch bei der Wagenkonstruktion gelang 1928 mit dem Bau der legendären Fross-Büssing-Busse mit der Typenbezeichnung „W IV 0“.

Zwischen 1936 und 1953 – unterbrochen durch den Zweiten Weltkrieg, in dem sämtliche 130 Busse beschädigt oder zerstört wurden – wurden die Busse auf Dieselmotoren umgestellt.

Inzwischen baute die Industrie auch neue Busse, wobei besonders die Typen „120 OGW“ von Gräf & Stift und „5 GF“ von Saurer lange Zeit das Stadtbild Wiens prägten. Um jedoch eine moderne Buskonstruktion zu schaffen, stellte die Industrie mehrere Versuchswagen her, woraus sich die neue Standard-Type kristallisierte: Der Großraum-Trambus mit Unterflurmotor und Automatikgetriebe. Diese Type wurde ab 1958 dem jeweils aktuellen Stand der Technik angepasst und vielfach eingesetzt.

Um die Leistungsfähigkeit der Busse zu erhöhen, wurden ab 1960 Doppeldeckerbusse (in Betrieb bis 1991) und ab 1963 Gelenkbusse eingesetzt. Kultstatus genießt in Wien der ehemalige Doppeldeckerbus der Linie 13A, der 1961 die Straßenbahnlinie 13 ablöste und zwischen Alser Straße und Südbahnhof (heute Hauptbahnhof) verkehrte. Für eine Nostalgieveranstaltung kehrte der Doppeldecker 13A im November 2016 auf die Neubaugasse zurück und sorgte für großes Aufsehen. Das Doppeldeckermodell des 13A, von dem heute nur noch zwei Busse weltweit existieren, fasste 120 Fahrgäste, die heutigen Gelenkbusse, die diese Strecke nun bedienen, 150 Personen.^[1]

Zwischen 1963 und 1977 wurden rund 300 Busse so umgebaut, dass sie mit einem Diesel-/Flüssiggasgemisch betrieben werden können. Ab 1977 wurden alle neuen Busse mit speziellen Otto-Gas-Motoren ausgestattet, um von nun an mit reinem Flüssiggas betrieben werden zu können. Seit 1988 werden die Busse auch mit Abgas-Katalysatoren ausgestattet.

Eine besondere Busart, die für die beengten Verhältnisse der Wiener Innenstadt entwickelt wurde, waren die „City-Busse“. Diese kleinen Wagen waren von 1977 bis 1995 in Betrieb, ab 1992 wurden sie aber durch umweltfreundlichere „Midi-Busse“ ersetzt, die wiederum von VW-Citybussen abgelöst wurden, die kleiner und leiser waren.

Am Vormittag des 21. Mai 2007 wurde von den Wiener Linien der letzte Hochflurbus mit Stufen bei den Türen offiziell aus dem Verkehr gezogen. Da es sich dabei um einen Bus der Linie 14A handelte, die durch den 5. Wiener Gemeindebezirk führt, geschah dies beim Bezirksamt Margareten. Wegen des Flüssiggasantriebs wäre ein Verkauf an einen anderen Betreiber kaum möglich gewesen, so dass entweder eine Verschrottung oder ein Verkauf an das Verkehrsmuseum Remise gedacht war, wo sich seit dem 24. Dezember 2003 ein Hochflurbus im Museumsbestand befindet. Schließlich wurde der Bus an einen privaten österreichischen Sammler verkauft.^[2]

Auf den City-Bus-Linien 2A und 3A verkehren Batteriebusse von Rampini/Siemens. Sie ersetzten die zuvor auf diesen Linien verkehrenden VW-Kutsenits-Kleinbusse. Die neuen Wagen sind mit einem Elektromotor ausgestattet, der an den Endhaltestellen mittels Stromabnehmer und einer kurzen Oberleitung aufgeladen wird. Im Gegensatz zu gewöhnlichen Oberleitungsbussen wird jedoch der am Dach befindliche Stromabnehmer im Fahrbetrieb nicht benötigt. Insgesamt sind zwölf solcher Busse im Bestand.^[3]

Im Herbst 2013 begann darüber hinaus die Kompletterneuerung der übrigen 500 Fahrzeuge umfassenden Busflotte. Bei den ersten Neufahrzeugen handelt es sich um 217 Mercedes-Benz Citaro und 6 Volvo Hybrid-Busse.^[4] Der erste Mercedes-Benz Citaro II G Euro 6 traf im November 2013 in der Garage Spetterbücke ein, seit dem 7. Jänner 2014 stehen sie im Linieneinsatz auf den Linien 7A und 35A, seit dem 25. April 2014 auch auf der Linie 48A.^[5]

Liniennetz

Derzeit gibt es 143 Stadtbuslinien (inkl. Rufbus, NightLine und Sonderlinien), die fast ausschließlich in Wien verkehren.

A- und B-Linien

Die derzeit 108 Linien werden mit einer ein- oder zweistelligen Zahl und dem Suffix „A“ oder „B“ gekennzeichnet, wobei man sich am Liniensystem der Straßenbahn orientiert, was in der Frühzeit des Busbetriebes nicht der Fall war. Früher wurden die A-Linien von den städtischen Wiener Linien selbst oder in deren Auftrag betrieben. Auf den B-Linien verkehrten Privatunternehmen in Tarifgemeinschaft mit den Wiener Linien, wobei Fahrkarten der Wiener Linien bzw. des Verkehrsverbundes (VOR) anerkannt, aber nur Fahrscheine ohne Umsteigeberechtigung zum billigeren Haustarif im Bus verkauft wurden. Seit einigen Jahren gibt es diesbezüglich keinen Unterschied mehr. A- und B-Linien mit derselben Nummer kennzeichnen heute in einigen Fällen Linienbündel wie beispielsweise die Linien 68A und 68B, Verstärkerlinien wie 11A und 11B oder gegenläufige Rundkurse wie zum Beispiel die Linien 54A und 54B. Derzeit gibt es 89 A-Linien und 19 B-Linien.

Eigenbetrieb und Auftragslinien

43 Linien werden von den Wiener Linien selbst betrieben, 65 Linien werden von Subunternehmen im Auftrag der Wiener Linien betrieben. Durch einen Gemeinderatsbeschluss von 2007 wurden alle auslaufenden Konzessionen an die Wiener Linien übertragen. Gleichzeitig wurden diese verpflichtet, einen gewissen Prozentsatz auszuschreiben und an Subunternehmer zu vergeben. Seit dem 13. Oktober 2015 ist die Übertragung der Konzessionen aller Stadtbuslinien an die Wiener Linien abgeschlossen und es werden nun sämtliche Linien von ihnen oder in deren Auftrag betrieben.

Folgende Busverkehrsunternehmen verkehren im Auftrag der Wiener Linien:

Die Bäderlinie 20B sowie die Friedhofslinien 38B und 39B verkehren nur an bestimmten Tagen. Die Fahrpläne werden für alle A- und B-Linien von den Wiener Linien erstellt, egal ob die Linie von den Wiener Linien selbst oder einem Subunternehmen geführt wird.

Die nach Fahrgastzahlen nachgefragteste Buslinie ist die Linie 13A, die von den Wiener Linien selbst betrieben wird. Die stärkste Auftragslinie ist die Linie 5B, die von Blaguss im Auftrag der Wiener Linien geführt wird. Die dichtestete Fahrtenfolge (Spitzenintervall 3 Min.) gibt es auf der durch Dr. Richard geführten Linie 34A.

Regionalbuslinien

Alle Regionalbuslinien werden im Auftrag des Verkehrsverbund Ostregion (VOR) betrieben und sind mit dreistelligen Zahlen bezeichnet. Viele dieser Linien verbinden Wien mit dem Umland und übernehmen oft innerhalb der Wiener Stadtgrenze zusätzlich zu den Stadtbuslinien eine Erschließungsfunktion. Früher verkehrten einige Regionalbuslinien fast zur Gänze innerhalb der Stadtgrenze – diese sowie der Rundkurs im Zentralfriedhof wurden mit einem „100er“-Liniensignal versehen. Heute werden damit Express- bzw. Langläuferlinien im Regionalbusverkehr gekennzeichnet.

siehe: Regionalbus

Rufbus

Alle Rufbus-Linien werden vom Unternehmen Wiener Lokalbahnen Verkehrsdienste (WLV) mit 18 Linien im Auftrag der Wiener Linien betrieben. 15 Linien verkehren ausschließlich als Rufbus (die Linien 25B, 44B und 49B sowie zwölf Linien der NightLine), drei Buslinien werden zu bestimmten Zeiten bzw. in bestimmten Abschnitten durch Rufbusse ersetzt.

Nachtbus (NightLine)

Nachtbuslinien sind mit einem „N“ als Präfix gekennzeichnet und werden von den Wiener Linien betrieben. Das Nachtbusnetz umfasst 31 Buslinien, davon werden zwölf Linien ausschließlich als Rufbus vom Unternehmen Wiener Lokalbahnen Verkehrsdienste (WLV) betrieben. Zusätzlich verkehrt die Linie 360 der Wiener Lokalbahnen nach Baden.

Sonderlinien

Buslinien, die vorübergehend als Ersatz für Straßenbahnlinien verkehren, erhalten in der Regel die Nummer der Straßenbahnlinie mit dem Suffix „E“. Zwischen März 2014 und dem 1. September 2017 verkehrte die Linie 67E als Schienenersatzverkehr für den wegen U-Bahn-Bauarbeiten eingestellten Streckenabschnitt der Straßenbahnlinie 67. Die Linie 67E wurde von Blaguss im Auftrag der Wiener Linien betrieben.

Seit September 2014 verkehrt von Mitte März bis Ende Oktober zum Sondertarif die vom „ÖOM Omnibusbetrieb“ betriebene Museumslinie 78M mit historischen Fahrzeugen zwischen Schwedenplatz und dem Verkehrsmuseum Remise, wobei ein Zwischenstopp beim Hundertwasserhaus eingehalten wird.

Die nur im Allerheiligenverkehr und an Heiligabend verkehrende Linie „39A gestrichen“ zum Sieveringer Friedhof war die letzte sogenannte gestrichene Linie in Wien. Sie wurde am 1. November 1985 eingeführt und verkehrte im Anschluss an die reguläre Linie 39A.^[6] Zum 1. November 2012 wurde sie schließlich in Linie 39B umbenannt^[7], d. h. sie verkehrte letztmals am 24. Dezember 2011.

Fuhrpark

Wiener Linien

Autonome Busse

Type	Hersteller	Antriebsart	Anzahl Fahrzeuge	Baujahre	Wagennummern	Sitzplätze	Stehplätze	Klimaanlage	Foto
Arma	Navya	elektrisch	2	?	8398–8399	10	0	ja

Citybusse

Type	Hersteller	Antriebsart	Anzahl Fahrzeuge	Baujahre	Wagennummern	Sitzplätze	Stehplätze	Klimaanlage	Foto
NBA 85	Rampini/Siemens	elektrisch	12	2012/2013	8301–8312	15	26	ja

Normalbusse

Type	Hersteller	Antriebsart	Anzahl Fahrzeuge	Baujahre	Wagennummern	Sitzplätze	Stehplätze	Klimaanlage	Foto
Citaro NL 220 MB	Mercedes-Benz/EvoBus	Diesel	131^[8]	seit 2014	8101–8232	29	34	ja

Gelenkbusse

Type	Hersteller	Antriebsart	Anzahl Fahrzeuge	Baujahre	Wagennummern	Sitzplätze	Stehplätze	Klimaanlage	Foto
Citaro G NG 265 MB	Mercedes-Benz/EvoBus	Diesel	221^[9]	seit 2013	8701–8921	41	88	ja
CapaCity NG 265 XL	Mercedes-Benz/EvoBus	Diesel	62^[10]	2017–2019	8501–8562	44	122	ja

Seit dem 17. Mai 2007 sind alle im Linienverkehr eingesetzten Busse niederflurig.

Seit dem 14. Oktober 2017 sind alle Busse in Wien klimatisiert.

Dr. Richard

Auf den Linien 45A, 46A, 46B, 88A, 88B, 89A, 98A, 99A und 99B kommen Mercedes-Benz Citaro II zum Einsatz. Auf den Linien 42A 43A und 43B fahren Citaro II Hybrid. Auf den Linien 56A, 56B, 58A, 58B, 76A, 76B, 77A, 79A, 79B, 85A, 93A, 95A, 95B, 96A und 97A verkehren MAN Lion’s City. Auf den Linien 34A und 73A verkehren MAN-Gelenkbusse, auf der Linie 44A verkehren 10 Meter lange Mercedes-Benz Citaro II Midibusse.

Gschwindl

Auf den Gschwindl-Linien verkehren Mercedes-Benz Citaro II & Mercedes Citaro II Hybrid, auf den Linien 92A und 92B Citaro-II-Gelenkbusse.

Postbus

Auf den Linien 67A und 67B verkehren MAN Lion's City. Auf den Linien 71A und 71B verkehren Mercedes-Benz Citaro II. Auf den Linien 68A & 68B verkehren Solaris New Urbino 18 FL.

Blaguss

Auf den durch die Firma Blaguss geführten Linien (5B, 8A, 47B, 52A, 52B & 94A) verkehren Mercedes-Benz Citaro II. Auf der Linie 51A sind Mercedes Citaro II Hybrid im Einsatz.

WLB/WLV

Auf den Linien 7B, 16A, 47A, 49A, 50A & 50B verkehren ausschließlich Mercedes-Benz Citaro II Normalbusse.