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vom 18.06.2017, aktuelle Version,

Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte

Steyrtalbahn der ÖGEG: Bahnhof Grünburg

Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) ist ein österreichischer Verein, entstanden aus einer Gruppe von Eisenbahnfreunden, die sich um 1971 zusammengefunden hatten, um in ihrer Freizeit die letzten noch aktiven Dampflokomotiven am ÖBB-Standort Linz zu pflegen.

Geschichte

ÖGEG-Lok der Baureihe ÖBB 657 in Timelkam

Die Gründung des Vereines erfolgte 1974 in Linz, mit dem Ziel, eine der zuvor betreuten Dampflokomotiven in eigenen Besitz zu übernehmen, sowie die soeben eingestellte Florianerbahn als Museumsbahn zu erhalten. In den folgenden Jahren erwarb die ÖGEG mehrere von den ÖBB ausgemusterte Lokomotiven, von denen als erste die ÖBB 93.1455 im Jahr 1978 wieder aus eigener Kraft auf ÖBB-Gleisen fuhr. In den folgenden Jahren wurden in angemieteten Räumlichkeiten im Heizhaus Amstetten der ÖBB weitere Lokomotiven aufgearbeitet, einige davon wurden 1987 zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahnen in Österreich bei Fahrzeugparaden in Strasshof an der Nordbahn und Fahrzeugschauen einem breiteren Publikum präsentiert.

Bereits in den 80er-Jahren gelang es der ÖGEG, in Rumänien eine Lok der Reihe 142 zu erwerben. Bei dieser Baureihe handelt es sich um einen rumänischen Lizenznachbau der Reihe 214 bzw. 12, der größten und stärksten Dampflokomotive österreichischer Konstruktion. Sie wurde 1993 wieder in Betrieb genommen. Nach dem Fall des Eisernen Vorhanges konnten in Osteuropa, vornehmlich in Rumänien, aber auch in der ehemaligen DDR zahlreiche teils gut erhaltene Lokomotiven erworben werden. Deswegen wurde der Verein aber auch kritisiert, da finanzielle Mittel auch für mehrere deutsche Lokomotiven ohne jeglichen Zusammenhang mit der Eisenbahngeschichte Österreichs aufgebracht wurden. Diese Loks konnten jedoch vor kommerziellen Sonderzügen erfolgreich eingesetzt werden. Mit der Ausmusterung von Altbaulokomotiven bei den ÖBB ab etwa Anfang der 90er-Jahre erwarb die ÖGEG auch zahlreiche Elektro- und Dieseltriebfahrzeuge.

Die historischen Eisenbahnfahrzeuge der ÖGEG sind heute im Netz der ÖBB, auf österreichischen Privatbahnen und auch im Ausland im Einsatz.

Die Florianerbahn wurde inzwischen aus der ÖGEG ausgegliedert und in eine eigenständige Gesellschaft übergeführt.

Die ÖGEG besitzt heute zwei eigene Strecken, so betreibt sie einen 17 km langen Abschnitt der Steyrtalbahn von Steyr Lokalbahnhof nach Grünburg. Die 1982 eingestellte älteste Schmalspurbahn Österreichs mit einer Spurweite von 760 mm wurde 1985 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen. Heute gehören zum Bestand der Steyrtalbahn acht Dampflokomotiven.

1995 wurden erstmals Sonderfahrten auf der ehemaligen Kohlenbahn der WTK (Wolfsegg Traunthaler) von Timelkam nach Ampflwang durchgeführt. Danach wurde die Ampflwanger Bahn übernommen, sie ist heute die normalspurige Museumsbahn der ÖGEG und Zubringer zum Eisenbahnmuseum in Ampflwang.

Seit 1995 ist die ÖGEG auch Eigentümerin des letzten Dampf-Fahrgastschiffes der österreichischen Donau-Schifffahrt, der Schönbrunn.

Seit 1995 ist der Verein auch Hauptgesellschafter der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte GmbH. Weiterer wesentlicher Gesellschafter ist Günther Oberbreyer.[1]

Lokpark Ampflwang, Oberösterreichisches Eisenbahn- und Bergbaumuseum

Ringlokschuppen in Ampflwang

Das Eisenbahnmuseum in Ampflwang im Hausruckwald beherbergt die umfangreiche Dampfloksammlung des Vereins. Es befindet sich in einer ehemaligen Montananlage der WTK am Endpunkt der ehemaligen Kohlenbahn. Im Jahr 2005 erhielt das Eisenbahnmuseum Ampflwang die Drehscheibe des ehemaligen Bahnbetriebswerkes Rosenheim sowie die Schiebebühne des ehemaligen SGP-Werkes aus Wien-Simmering. Zudem wurde ein neuer Ringlokschuppen um die Drehscheibe errichtet. Das Eisenbahnmuseum war der Hauptaustragungsort der oberösterreichischen Landesausstellung 2006 unter dem Motto "Kohle und Dampf".

Fahrzeuge (Auswahl)

Dampflokomotiven

Normalspur

  • 01 533 (Rekonstruktion der DR im Jahr 1964 aus 01 116 Krupp Baujahr:1934 FbNr: 1413), betriebsfähig in Aufarbeitung
  • 12.14 (CFR 142.063, Malaxa Baujahr:1939 FbNr.:401, rumänischer Lizenzbau der österreichischen Schlepptender-Schnellzuglok der BBÖ Reihe 214) betriebsfähig in Aufarbeitung!!
  • 638.1301 (CFR 230.301, Resita Baujahr:1936 FbNr.:316 rumänischer Lizenzbau der preußische Baureihe P8 = ÖBB 638), betriebsfähig
  • 638.2174 (CFR 230.174, Restita Baujahr:1933 FbNr.:211 rumänischer Lizenzbau der preußische Baureihe P8 = ÖBB 638)
  • 42.2750 (BDZ 16.19, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1948 FbNr.:17636)
  • 42.2753 (BDZ 16.18, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1948 FbNr.: 17639)
  • 44 661 (Borsig Baujahr:1941 FbNr:15117) betriebsfähig außer Betrieb
  • 44 1595 (Grafenstaden Baujahr:1943 FbNr.:7865), Ersatzteilspender
  • 44 1614 (Krenau Baujahr:1943 FbNr.:1102)
  • 50 1002 (Schichau Baujahr:1940 FbNr.:3427)
  • 50 3506 (Rekonstruktion der DR aus 50 903 Krupp Baujahr:1940 FbNr:2364)
  • 50 3519 (Rekonstruktion der DR aus 50 324 Henschel Baujahr:1940 FbNr.:24975) betriebsfähig außer Betrieb
  • 50 3689 (Rekonstruktion der DR aus 50 547 Henschel Baujahr:1940 FbNr.:25766)
  • 52.1198 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG Posen Baujahr:1943 FbNr:612) betriebsfähig außer Betrieb
  • 52.3316 (Jung Baujahr:1944 FbNr:11327) betriebsfähig außer Betrieb
  • 52.3517 (Krauss-Maffei 1943/16643) betriebsfähig außer Betrieb
  • 52.4552 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG Posen Baujahr:1944 FbNr.:869)
  • 52.7102 (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf, Baujahr:1943 FbNr.:16555) ex Pianoexpress Wien. Seit Nov 2010 in Ampflwang
  • 52 8003 (Rekonstruktion der DR aus 52 6357, Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft Baujahr:1943 FbNr:12810), Ersatzteilspender
  • 52 8096 (Rekonstruktion der DR aus 52 2312, Henschel Baujahr:1943 FbNr:27480)
  • 52 8124 (Rekonstruktion der DR aus 52 2501, Henschel Baujahr:1943 FbNr.:27669)
  • 52 8134 (Rekonstruktion der DR aus 52 7138, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1943 FbNr.:16591) in Aufarbeitung!!
  • 52 8186 (Rekonstruktion der DR aus BR 52 632 Borsig Baujahr:1944 FbNr:15729) betriebsfähig in Aufarbeitung!!
  • 52 8196 (Rekonstruktion der DR aus BR 52 5374 Borsig Baujahr:1944 FbNr:15729)
  • 657.2519 (CFR 50.519, Malaxa Baujahr:1931 FbNr:45, rumänischer Lizenzbau der preußische Baureihe G10 = ÖBB 657)
  • 657.2608 (CFR 50.608, Malaxa Baujahr:1934 FbNr:144, rumänischer Lizenzbau der preußische Baureihe G10 = ÖBB 657) Ersatzteilspender
  • 657.2770 (CFR 50.770, Malaxa Baujahr:1938 FbNr:299 rumänischer Lizenzbau der preußische Baureihe G10 = ÖBB 657) betriebsfähig
  • 657.3459 (CFR 50.459, AEG Baujahr:1930 FbNr.:4414, preußische Baureihe G10 = ÖBB 657) Ersatzteilspender
  • 77.28 (BBÖ 629.43, Krauss Linz Baujahr:1920 FbNr.:1183 österreichische Baureihe 77), betriebsfähig
  • 78.618 ("BBÖ 729.18" Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1938 FbNr:3152), betriebsfähig
  • 78.625 ("BBÖ 729.25" Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1938 FbNr.:3160) Ersatzteilspender
  • 86 056 (Borsig Baujahr:1932 FbNr.:14428)
  • 86.476 (Deutsche Waffen- und Munitionsfabriken AG Posen Baujahr:1943 FbNr:462)
  • 86.501 (Henschel Baujahr:1942 FbNr.:26720) betriebsfähig außer Betrieb
  • 93.1326 (BBÖ 378.26, Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1927 FbNr:2929) betriebsfähig in Aufarbeitung!!
  • 93.1394 (BBÖ 378.94 Lokomotivfabrik der Staats Eisenbahn Gesellschaft Baujahr:1927 FbNr:4813)
  • 93.1455 (BBÖ 378.155 Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf 1931/3004) betriebsfähig außer Betrieb
  • 392.2510 (BBÖ 478.10, Actien-Gesellschaft der Lokomotivfabrik vorm. G.Sigl in Wiener Neustadt Baujahr:1927 FbNr:5781)
  • 392.2530 (BBÖ 478.30, Actien-Gesellschaft der Lokomotivfabrik vorm. G.Sigl in Wiener Neustadt Baujahr:1927 FbNr.:5801, WTK4) betriebsfähig
  • 694.503 (Schwartzkopff Baujahr:1913 FbNr:5122 vorher DR 94 503, Voest 1000.1 preußische T 16.1)
  • SBS 01 (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1944 FbNr:16111, KDL 8) betriebsfähig außer Betrieb
  • Neue (Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf Baujahr:1952 FbNr:17689, letzte in Österreich für einen österreichischen Kunden gebaute Dampflok) betriebsfähig außer Betrieb
  • Lenzing 1 (Krauss-Maffei Baujahr:1950 FbNr.:17676 Dampfspeicherlokomotive ex. Lenzing AG)
  • Lenzing 2 (Krauss-Maffei Baujahr:1954 FbNr.:18157 Dampfspeicherlokomotive ex. Lenzing AG)
Schmalspurlokomotiven 760 mm (Steyrtalbahn)
  • 699.103 betriebsfähig außer Betrieb
  • 298.102, (Krauss Linz Baujahr:1888 FbNr:1994, orig. Steyrtalbahn Lok Nr. 2 Sierning, älteste österreichische erhaltene und betriebsfähige Schmalspur-Lok) betriebsfähig
  • 298.106, (Krauss Linz Baujahr:1914 FbNr:6925 orig. Steyrtalbahn Lok Nr. 6 Klaus) betriebsfähig
  • 298.52 (Krauss Linz Baujahr:1898 FbNr:3710) betriebsfähig in Aufarbeitung!!
  • 298.53 (Krauss Linz Baujahr:1898 FbNr:3711) betriebsfähig in Aufarbeitung!!
  • 498.04 (Krauss Linz Baujahr:1929 FbNr:1512) betriebsfähig
  • 764.007 Rumänische Waldbahnlok, betriebsfähig außer Betrieb
  • 170.4 ("Lisl" Krauss-Maffei Baujahr:1952 FbNr.:17834) betriebsfähig wartet auf neuen Kessel.
  • 399.05 Seit November 2009 in Waldneukirchen. Zuletzt Privatperson vom WSV in Heidenreichstein.
  • V 105 (Diesellok)
  • D3 Benjamin (Diesellok, ex Werksbahn Ternitz, ex Bregenzerwald Museumsbahn[2])

Diesellokomotiven der ÖBB

  • 2043.16
  • 2043.555
  • 2045.012
  • 2045.019
  • 2050.03 Ersatzteilspender
  • 2050.05 betriebsfähig
  • 2050.08
  • 2050.11
  • 2050.12
  • 2050.15
  • 2050.16
  • 2050.17
  • 2060.22 grün Hinterstellt Attnang Puchheim
  • 2060.58 Abgabe an ÖCD. Hinterstellt seit September in St.Pölten
  • 2060.65
  • 2060.92 Ersatzteilspender
  • 2060.99
  • 2062.05
  • 2062.34 Ersatzteilspender
  • 2062.36 ehem. FROWOS-Privat, betriebsfähig, verkehrsrot
  • 2062.38 betriebsfähig, Blutorange seit September 2015
  • 2067.06 in Aufarbeitung
  • 2067.102
  • X110.02
  • X150.09 betriebsfähig
  • 4 Stück Motorbahnwagen X626 (150,189,198,224)

Diesellokomotiven von Privatbahnen

  • Walter
  • Peter, abgestellt
  • O&K Type RL8, ex Lenzing AG
  • Shell Lok 1
  • V60 D1 ehemalige Lokomotive der WTK
  • MD1 Pauli
  • Edith
  • Böhler 2 abgestellt, schlechter Zustand, Verkauf oder Verschrottung
  • Böhler 3 abgestellt, schlechter Zustand Verkauf oder Verschrottung
  • 4 ehemals Hafenbahn Linz, wie Reihe 2060
  • Gebus
  • Gerda (JW100)

Dieseltriebwagen (vollzählig)

  • 5145.009, Steuerwagen 6545.06, Zwischenwagen 7845.01 und 7645.01
  • 5046.215, teilweise Dach im Jahr 2005 neu lackiert
  • 5146.201, seit 2010 in Aufarbeitung/Hauptuntersuchung
  • 5146.207, Schürzen demontiert, dient als Ersatzteilspender für 5146.201
  • 5146.208
  • 5081.01, ehemals 8081.001, Einsatz auf Museumsbahn
  • 5081.02, ehem VT24 STLB Ersatzteilspender
  • 5081.21, ehemals 8081.021

Elektrolokomotiven (alle Normalspur)

  • 1010.04
  • 1010.09
  • 1010.13
  • 1010.15 betriebsfähig Neulack 2014 ÖGEG Werbelok/ 2016 Majestik Imperator
  • 1110.09
  • 1110.18
  • 1110.20
  • 1110.25
  • 1110.522 betriebsfähig
  • 1110.526
  • 1018.02
  • 1018.07
  • 1018.08
  • 1020.03 Neulackierung 2015 in Valousek Blutorange. Letzte Erhaltene 1020 in dieser Farbvariante ( 03,08,14,44- wieder grün)
  • 1020.22
  • 1020.24 Ersatzteilspender
  • 1020.37 betriebsfähig, Neulack 2010
  • 1041.05
  • 1041.06
  • 1141.07
  • 1141.20 Lokkasten in Ausführung nach Hauptgroßausbesserung
  • 1141.21 betriebsfähig
  • 1045.01 ÖBB 1980 an MBS ab Dezember 2009 Ampflwang
  • 1045.03 ÖBB 1980 an MBS ab Dezember 2009 Ampflwang
  • 1245.02
  • 1245.516 in Arbeit, Neulack 2016 grün, Ausführung ohne Zusatzlüfter, Schlussleuchten, ev. Widerstandsaufbautenattrappen.
  • 1245.518 betriebsfähig, Neulack 2011
  • 1046.01 betriebsfähig
  • 1046.07
  • 1046.20 Altkasten
  • 1061.02
  • 1161.19 betriebsfähig
  • 1062.12
  • 1067.04
  • 1073.08
  • 1073.20
  • 1080.11
  • 1180.04
  • 1280.14
  • 1189.02 (1100.102) Zustand der Auslieferung angenähert
  • 1189.09 teilweise zerlegt
  • 1670.09 seit Dezember 2015 wieder betriebsfähig Neulack 2016 in blutorange
  • 1670.102

Elektrotriebwagen

  • 4010.009 mit Steuerwagen 6010.009 (technisch betriebsfähig)
  • 4041.01 betriebsfähig

Schiffe

  • Dampfschiff Schönbrunn
  • Motorzugschiff Traisen
  • MS Falkenstein

Personen

Obmänner des Vereines:

  • Kurt Nekolny (* 1927; † 1998), Präsident
  • Gustav Halfar (12. September 1939; † 17. Oktober 2006), Präsident von 1999 bis 2006[3]
  • Karl Mader (* 1932; † 19. Dezember 2014), Präsident von 2006 bis 2014[4]
  • Helmut Nekolny, Präsident seit 2015


Folgende Personen aus dem Kreis der zahlreichen Eisenbahnfreunde erhielten im Zusammenhang mit ihrem ehrenamtlichen Engagement öffentliche Auszeichnungen:

  Commons: ÖGEG  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Abfrage Creditreform vom 24. Dezember 2014
  2. 760net – Schmalspurbahnen in Österreich: Wald- und Industriebahnen mit 760 mm Spurweite. Abgerufen am 1. Mai 2010.
  3. Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte trauert um ihren Präsidenten, in: Webpräsenz von Austria-Forum, abgefragt am 24. Dezember 2014
  4. Letzter Zug für den Fahrdienstleiter, in: Oberösterreichische Nachrichten vom 23. Dezember 2014, abgerufen am 24. Dezember 2014